如今面臨汽車加價(jià)銷售，很多消費(fèi)者開始明白，這實(shí)際上并不表示這款車真的賣得好，更多時(shí)候是商家的一種營(yíng)銷手段和策略。其實(shí)，采用加價(jià)策略的車型必須具備兩個(gè)非常重要的條件，首先就是車好。當(dāng)初的凱美瑞、新雅閣，到現(xiàn)在為止仍提車排隊(duì)的本田CR-V都具備這種素質(zhì)，所以他們的加價(jià)銷售能起到商家事先預(yù)計(jì)的結(jié)果。

　　加價(jià)銷售策略的實(shí)行更需具備一個(gè)時(shí)機(jī)的因素，即加價(jià)銷售也要隨行就市，所謂識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰。面對(duì)眼下蕭條的車市，曾經(jīng)加價(jià)3萬(wàn)元提車的凱美瑞和加價(jià)4萬(wàn)元的新雅閣也開始放下“架子”降價(jià)銷售了，但是一些不具備加價(jià)素質(zhì)的車型在這時(shí)仍然采取加價(jià)銷售的策略顯然不合時(shí)宜。

　　新寶來上市之初，廠家試圖采取加價(jià)的方式拉動(dòng)銷量——提現(xiàn)車必須加價(jià)5000元，否則提車只能排隊(duì)等到明年上半年。但事與愿違，消費(fèi)者并沒有買加價(jià)銷售的賬，新寶來上市后銷量慘淡。不久后，實(shí)在支撐不下去的新寶來也開始有了2000元的小幅優(yōu)惠。但目前看來，新寶來想要挽回銷量慘淡的局面，光靠降價(jià)2000元很難完成。一位一汽大眾4S店負(fù)責(zé)人表示，新寶來最低款車型遲遲不投產(chǎn)讓一汽大眾失去了不少客戶。

　　實(shí)際上，即使沒有金融危機(jī)的影響，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者消費(fèi)觀念的逐步成熟，這種加價(jià)銷售的營(yíng)銷策略也已不合時(shí)宜。現(xiàn)在車市車型眾多，款式多樣，價(jià)格也比較靈活，想憑借一款車賺得盆滿缽滿已經(jīng)不切實(shí)際。消費(fèi)者的選擇多了，即使當(dāng)時(shí)提不到這款車還可以考慮同級(jí)別的其他車型，這種情況下，廠商采取的加價(jià)營(yíng)銷策略無疑是給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了“嫁衣裳”，可謂得不償失。因此，加價(jià)營(yíng)銷策略從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，必將會(huì)壽終正寢的�！。▽O金鳳）