金融危機對汽車行業(yè)影響最大的是出口，而依賴出口盈利的自主品牌也受到了沖擊。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國汽車出口5.13萬輛，環(huán)比增長3.50%，同比下降6.85%，自8月起連續(xù)3個月單月同比呈下降趨勢。從年初的出口紅火，到現(xiàn)在銷售的縮水，不少汽車企業(yè)在今年年初制訂的高增長目標注定成為不可能完成的任務，國內車企已大幅調低出口目標。

　　不過，在全球救市的呼聲下，國內整車出口方面卻有利好出臺。日前，有消息稱，商務部將采取措施支持國內汽車企業(yè)繼續(xù)擴大出口。隨著中央經(jīng)濟工作會議進一步明確明年支持外貿的政策，中國汽車保持穩(wěn)定增長仍存在可能。

　　自主品牌出口受阻

　　隨著全球經(jīng)濟下滑局面的加重，國內的自主品牌的出口也陷入衰退。雖然無法獲得確切的數(shù)字，但接連的海外合資公司受挫，給自主品牌汽車企業(yè)的出口蒙上了陰影。

　　奇瑞、吉利、長城等汽車企業(yè)在俄羅斯等新興市場出現(xiàn)了危機。日前，受低迷的經(jīng)濟形勢等因素影響，長城汽車將解散由其控股75%的位于俄羅斯境內的合資企業(yè)的消息，讓長城汽車的出口計劃再次受挫。

　　長城相關人士表示，在俄羅斯還有一項新的合作項目，預計2009年在俄羅斯市場銷量還會有一個更大幅度的提升。但業(yè)內專家認為，從目前的形勢上看，長城汽車的出口計劃將很難完成。長城原定今年出口目標是7萬輛，但目前來看能達到6萬輛就已經(jīng)不錯。

　　在轎車出口中，盡管自主品牌車企在海外遭受了重創(chuàng)，但總體來看，國內汽車出口依然保持了強勁的增長勢頭。今年1-10月，在中國汽車主要出口的品種中，轎車表現(xiàn)最為突出，共出口20444輛，環(huán)比增長35.73%，同比增長11.52%。

　　“增長的數(shù)據(jù)只是今年上半年增長的速度過快，中國汽車出口雖然環(huán)比呈小幅增長，但同比下降趨勢并未得到有效緩解。”一位自主品牌相關負責人說。

　　汽車出口或被扶持

　　“盡管增幅下降，但汽車出口的增長速度還是遠遠高于國內汽車銷售的增長，這也讓汽車出口成為重點扶持的對象�！眹�家信息中心信息資源部主任徐長明對汽車出口緩解國內壓力仍長期看好。

　　事實上，此前國內多家出口基地及汽車企業(yè)在救市的建議中，對提高汽車出口退稅率、支持有能力的企業(yè)并購國外企業(yè)等內容，都是為防范金融危機沖擊的舉措。

　　分析人士認為，外貿出口一直是拉動中國經(jīng)濟增長的最重要力量之一，但隨著國際金融危機影響的加深，外部需求大幅縮減，旨在保持外貿穩(wěn)定增長的支持措施在即將召開的中央經(jīng)濟工作會議上有望得到進一步強化。

　　業(yè)內專家也認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)對新興市場出口速度仍比較明顯，保持平穩(wěn)較快發(fā)展仍有不少有利條件和積極因素。

　　盡管國際經(jīng)濟環(huán)境惡化對中國外貿的影響可能在明年進一步加深，但加快自主創(chuàng)新能力建設、加大技術改造投入、消除內外資企業(yè)不平等待遇等措施都將推動自主品牌繼續(xù)擴大出口。

　　業(yè)內人士表示，加大對自主品牌支持力度被明確提出，表明國家政策有意向汽車出口傾斜。“救市也是救企業(yè)，自主品牌不扶持就有垮掉的危險�！�(藍朝暉)