在美國三大汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)之際，中國興起了“是否抄底”的大爭論。

　　在熱火朝天的爭論下，我們不能不注意國際上目前出現(xiàn)的一個現(xiàn)象：從歐洲到亞洲，全球性的汽車收購行動暫時停止。如今，被收購噎著的、因收購四處找錢的不乏其人。印度塔塔汽車豪情萬丈地收購捷豹、路虎之后，塔塔集團因融資難題叫停了其余的收購項目；日產(chǎn)汽車也表示，直到金融危機過后才會考慮收購。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦指出，美國汽車病入膏肓，有實力的國內(nèi)汽車企業(yè)完全可以考慮收購底特律的工廠。當然，必須充分論證買下后是否能夠妥善經(jīng)營。是餡餅還是陷阱？值得大家思考。

　　在餡餅和陷阱的思考后，中國汽車企業(yè)在抄底一事上的步調(diào)相當統(tǒng)一，根本無意收購美國汽車巨頭在北美的資產(chǎn)。

　　那么，中國汽車企業(yè)該如何抓住美國汽車業(yè)蕭條帶來的機會呢？

　　在采訪上汽集團、廣汽集團、北汽集團等汽車企業(yè)的高層后，上海證券報記者發(fā)現(xiàn)，中國汽車企業(yè)雖然無意于抄底美國汽車業(yè)，卻不約而同地瞄向了在美國招聘研發(fā)人才。

　　一邊是資產(chǎn)價格不斷暴跌、正研究出售資產(chǎn)的美國汽車公司，一邊是冷眼旁觀的中國汽車企業(yè)。這與數(shù)年前的情況正好截然相反。當時，幾乎每一家宣布可能破產(chǎn)的歐美汽車企業(yè)背后，都有數(shù)家中國企業(yè)參加角逐。

　　昨日，有消息稱，為降低成本、避免年底可能再現(xiàn)的現(xiàn)金流枯竭，獲得政府的援助性貸款，通用汽車公司正研究出售旗下薩博、龐蒂克和土星等品牌。此前通用已經(jīng)決定出售其悍馬品牌。

　　面對這一切，中國汽車業(yè)似乎并沒有表現(xiàn)出并購美國相關(guān)資產(chǎn)的熱情。

　　據(jù)科爾尼管理咨詢公司一項調(diào)查顯示，目前，中國整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商對俄羅斯、中東、東南亞和拉丁美洲的收購興趣高于美國。35%的受訪者提到收購俄羅斯資產(chǎn)，只有7%的受訪者對北美有興趣。甚至非洲也比北美、歐洲更具投資吸引力。

　　當然，對美國汽車實體資產(chǎn)失去興趣的并不僅僅是中國人。一些身揣重金的跨國汽車巨頭們也相繼縮手歐美汽車并購。

　　但是，中國汽車企業(yè)們在無意并購的同時，卻將目光瞄向了另一類資產(chǎn)——人才和人才背后的研發(fā)技術(shù)。而這正是當年日韓汽車企業(yè)賴以崛起的法寶之一。

　　國際“豪客”相繼縮手

　　全球汽車收購“屏息”

　　在中國掀起“是否抄底美國汽車業(yè)”的爭論時，在國際整車或汽車零部件市場上一擲萬金的國際并購豪客們也相繼縮手。

　　本周，保時捷公司董事長文德林·維德金宣布，鑒于當前經(jīng)濟形勢帶來的不確定性增大，以及金融危機蔓延至汽車業(yè)，保時捷公司年底前增持大眾汽車股份超過50%的計劃已不太可能實現(xiàn)。目前，金融危機已影響保時捷公司的業(yè)績，預(yù)計2008/09財年的銷售額將明顯下降，特別是作為保時捷公司最重要銷售市場的美國市場前景更不容樂觀。

　　在保時捷之前，率先止步國際汽車并購的是印度最大的工業(yè)集團塔塔集團，原因是抄底被“噎”著了。印度塔塔集團董事長拉丹·塔塔已緊急叫停進一步的收購行動，他警告集團高管，在全球金融危機之下，塔塔集團也陷入了嚴重的困境，塔塔集團的某些部門融資出現(xiàn)了嚴重問題。為此，拉丹·塔塔要求集團高管們制定出計劃，以“大規(guī)模降低”營運開支。而此前塔塔集團一直活躍在美國汽車業(yè)收購第一線。今年上半年，塔塔汽車曾耗資23億美元，從美國福特汽車手中收購了英國豪華品牌捷豹和路虎。

　　另一個因收購而被“噎”著的是德國舍弗勒集團。67歲的舍弗勒集團女掌門Maria-Elisabeth Schaeffler日前首次公開承認，因金融危機全面擴散，舍弗勒集團收購德國大陸集團的計劃將面臨全新挑戰(zhàn)，未來不排除舍弗勒集團引入金融投資者一起收購大陸集團。

　　舍弗勒集團放下身段，自然不是為了便宜他人。一心“蛇吞象”的舍弗勒集團，碰上了資金難題。盡管舍弗勒集團聲稱用來收購大陸集團股權(quán)的160億歐元已得到確保，但金融危機、信貸緊縮之下，為舍弗勒集團提供巨額貸款的6家銀行組成的銀團因擔心風險，已建議舍弗勒集團向其他銀行再想辦法。一旦舍費勒集團籌不到足夠的資金，預(yù)計只能降低收購比例。

　　此外還有歐洲汽車巨頭戴姆勒汽車。戴姆勒汽車原計劃收購俄羅斯最大的卡車生產(chǎn)企業(yè)卡馬斯42%股份，現(xiàn)縮減收購比例至10%�？�馬斯主席Sergei Chemezov解釋了個中緣由：金融危機對雙方產(chǎn)生沖擊，戴姆勒汽車不滿意對原定的20億美元的收購價；卡馬斯也不愿意以目前如此低的價格大量出售股份。因此，戴姆勒汽車僅希望購入卡馬斯汽車10%左右的股份。

　　在通用汽車和克萊斯勒汽車合并談判終止后，曾傳出日產(chǎn)汽車重啟和克萊斯勒汽車的談判。但11月19日，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩斷然否決合并談判一事，并表示在金融市場恢復(fù)正常前，不會考慮參與業(yè)界重組。

　　當最有錢的這幫人開始捂緊自己的錢袋子時，自然乏人光顧汽車業(yè)并購。目前，無論汽車業(yè)的資產(chǎn)價格縮水到何種程度，全球性的汽車并購只能暫時屏住呼吸。

　　戈恩甚至判斷，在未來相當長時間內(nèi)，仍不會有汽車業(yè)并購案，其理由是：“受金融市場混亂與經(jīng)濟不景氣等不利影響，美國汽車市場的頹勢還未走入谷底，預(yù)計2010年甚至更久才可能走出困境�！�

　　中國車企噤聲并購

　　飛渡重洋忙著搶人

　　由于擔心收購美國實體汽車資產(chǎn)可能引發(fā)巨大風險，中國汽車企業(yè)紛紛噤聲海外并購。在接受上海證券報記者采訪時，多位國內(nèi)汽車企業(yè)的高層均表示，在中國汽車業(yè)邁向轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，汽車研發(fā)人才短缺成為瓶頸。我們對美國汽車業(yè)的人才尤其是研發(fā)人才更感興趣。在這思路下，繼前幾年奇瑞汽車、上汽集團以“特律之夜”的形式高薪集體招聘汽車人才后，今年中國汽車企業(yè)再度掀起了飛渡重洋招人潮。

　　廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪坦率地指出，在資本方面，廣汽集團還沒有進軍美國的計劃，但我們已瞄準了美國人才。前段時間，廣汽集團研究院的院長黃向東去了一次美國，他此行的主要任務(wù)是招聘優(yōu)秀的研發(fā)人員。令我們意外的是，美國汽車研發(fā)人員非常踴躍地參加了招聘。廣汽集團一定會吸納一部分需要的人才。

　　北汽控股董事長徐和誼也告訴記者，一直在考慮美國抄底的事，但比較猶豫，因為現(xiàn)在還不清楚海外收購是餡餅還是陷阱。不過，我們更關(guān)注人才。徐和誼透露，未來每個月北汽控股都會引進至少一個汽車業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的人才。目前，已從其他國內(nèi)企業(yè)挖來不少高級海歸管理人才。

　　長安汽車集團引進海外人才的步伐也絲毫未放慢�！叭肆�資源提升工程”是長安汽車集團國際化進程的重要一環(huán)，其中關(guān)鍵在于“放眼全球，引進國際優(yōu)秀人才為我所用”。據(jù)悉，長安集團已在海外引進了30余名技術(shù)專家、職業(yè)經(jīng)理人。

　　“和其他行業(yè)不同，成熟的汽車研發(fā)人才需要相當長的成長時間。在美國汽車企業(yè)中，通常要有8至10年的經(jīng)驗，才能成為優(yōu)秀的研發(fā)人才。”原美國一家汽車巨頭的高管表示，“盡管中國汽車業(yè)近年來快速發(fā)展，但在學校和汽車企業(yè)中培養(yǎng)出來的人才，與參與過大手筆研發(fā)的美國技術(shù)人員相比，相差甚遠�！�

　　與中國汽車企業(yè)對研發(fā)人才的渴求相對應(yīng)，底特律精英人士也希望效力于中國汽車業(yè)。據(jù)了解，目前在底特律汽車圈中有約2萬名華人，其中不少是國內(nèi)緊缺的高級技術(shù)人才。隨著美國汽車業(yè)日益不景氣，相當多人萌生了回國效力的想法。

　　“就收入、發(fā)展前景而言，中國還是具有一定誘惑力的�？紤]到中國稅率低于美國，因此以稅后收入計算，中國工資水平與美國差不多，而且回國后的職位通常會高于美國；且中國汽車市場處于高速發(fā)展期，企業(yè)運營相對穩(wěn)定�！弊蛉眨�一位從福特汽車回國的研發(fā)高管告訴上海證券報記者，“通常，有10年工作經(jīng)驗的汽車工程師稅后年薪為12萬美元至14萬美元，年輕一點的工程師(約8年工作經(jīng)驗)稅后年薪為10萬美元�！�

　　盡管海歸汽車工程師的工資較高，但就其貢獻而言，這項支出顯然值得。在中國，已有奇瑞汽車、上汽集團借助于海歸技術(shù)精英，迅速打造和壯大研發(fā)體制的成功經(jīng)驗。而在國外，日韓汽車企業(yè)早已成為“挖人”戰(zhàn)略的受益者。

　　與中國汽車企業(yè)不同，這些日韓企業(yè)在底特律附近設(shè)有研發(fā)中心。人才從美國三大汽車公司跳槽后，不用擔心離開故土，仍可留在底特律。10年前，豐田汽車在美國密歇根州設(shè)立了規(guī)模龐大的技術(shù)中心。今年，豐田汽車又宣布擴大規(guī)模，未來工程師人數(shù)將從現(xiàn)有的600名增至1000多人；且美國工程師將擔任更關(guān)鍵的職位。日產(chǎn)汽車也不例外。在過去的5年中，日產(chǎn)在北美研發(fā)中心年均增加100名工程師，其中多數(shù)人是直接從通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車等處挖來的。

　　“這省了多少培訓(xùn)費？而且這些人是成熟的人才，可以立刻將這些經(jīng)驗用于實踐。”一位業(yè)內(nèi)人士指出，“美國汽車企業(yè)長期且大手筆投資于研發(fā)上，因此，在某種程度上講，日韓汽車企業(yè)借助于挖人，迅速獲取了美國汽車企業(yè)的研發(fā)成果�！保�吳瓊）