最新版的JDPower新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)報(bào)告顯示，中國(guó)市場(chǎng)的汽車新車質(zhì)量評(píng)分整體性下降。值得注意的是，其中不僅包括自主品牌，也包括合資品牌。據(jù)JDPower亞太中國(guó)區(qū)總經(jīng)理梅松林博士稱，這次調(diào)研所抽取的新車樣本都是去年7月至今年6月出廠的，而這段時(shí)間也正是鋼材等汽車原材料價(jià)格飛漲的時(shí)期，新車品質(zhì)的全行業(yè)性下降很有可能與企業(yè)過(guò)高的原材料成本有關(guān)。

　　在消費(fèi)者中間，關(guān)于汽車質(zhì)量“越來(lái)越差”的說(shuō)法也早有所傳，汽車業(yè)內(nèi)也時(shí)常爆出一些車廠“偷工減料”的事。雖然對(duì)這些事的真?zhèn)螣o(wú)從做出判斷，但換一個(gè)角度，以今年中國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，出現(xiàn)所謂“偷工減料”，恐怕也是挺“正�！庇滞�無(wú)奈的現(xiàn)象。

　　隨著鋼材、橡膠、石油、有色金屬等相關(guān)原材料的不斷瘋漲，許多整車廠都已經(jīng)被成本壓力頂?shù)猛覆贿^(guò)氣來(lái)。而面對(duì)目前慘淡的市場(chǎng)和殺紅了眼的對(duì)手，誰(shuí)都不敢真正提價(jià)。成本和降價(jià)兩方面都有壓力，局面如此嚴(yán)峻，整車廠如果不想原地等死，就必需采取措施。除了已被市場(chǎng)證明不可行的漲價(jià)之外，整車廠還有兩條路可走，一是推出新品，一是進(jìn)一步壓低成本。不過(guò)這兩條出路還通往兩條歧途：用新品救市往往出現(xiàn)“偽新車”，而壓低成本往往又會(huì)降低產(chǎn)品質(zhì)量。迷茫與重壓之下，總難免有廠家誤入歧途。

　　新車向來(lái)是刺激市場(chǎng)拉動(dòng)銷售的重要手段，其實(shí)際效果比降價(jià)更有用。不過(guò)問(wèn)題是如果自主開(kāi)發(fā)一款新車(不是仿制)，且不說(shuō)投入研發(fā)資金動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)上億元，僅在時(shí)間方面考量，從前期的預(yù)可研調(diào)查、立項(xiàng)、研發(fā)，到最終的定型、下線、上市，如果嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈咄暾麄�(gè)流程，至少需要3年；而即使引進(jìn)合資伙伴的車型，也需要十幾個(gè)月的周期，而且還得“受制于洋人”，這使得用新品救市有些遠(yuǎn)水不解近渴。因此，在短期內(nèi)無(wú)新車可推的廠家，往往選擇推出“偽新車”的辦法。

　　所謂“偽新車”，也就是小改款，就像當(dāng)年在藥品行業(yè)中盛行的“偽新藥”一樣，某種藥品被限價(jià)后，干脆把該藥品停產(chǎn)或限產(chǎn)，改個(gè)商品名、改個(gè)劑量劑型，包裝成“新藥”重新上市，再一次把價(jià)格堅(jiān)挺起來(lái)。汽車也一樣，在老車的基礎(chǔ)上，改頭換面，便以“新車”身份粉墨登場(chǎng)。

　　“偽新車”既然冠以“新車”之名，自然就有了重新議價(jià)的功能，可以不必定價(jià)太低，至少在剛上市時(shí)，還能堅(jiān)挺一陣子；此外這類“新車”在配件、配置等方面也將在原型車上進(jìn)行“優(yōu)化”(包括簡(jiǎn)化配件和改變配件標(biāo)準(zhǔn)及整合采購(gòu)渠道等)，以降低成本。如果僅從梳理優(yōu)化配件體系降低成本的角度來(lái)看，“偽新車”或者說(shuō)小改款車還是能達(dá)成車廠的部分目的，但指望它能提升銷量，就有些勉為其難了。今年某合資巨頭就推出一款“偽新車”，大張旗鼓地折騰了半天，聲勢(shì)挺大，但是銷量還不及老款車。另外，“偽新車”出多了，會(huì)使市場(chǎng)對(duì)新車的敏感度越來(lái)越低�！皞涡萝嚒卑严�費(fèi)者忽悠多了，大伙也就不再買“新車”的賬。

　　在某些非關(guān)鍵部位上進(jìn)行減配，或是適當(dāng)降低采購(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)，是整車廠降低成本的常用手段。有時(shí)，這倒還是必需的。比如上海大眾的POLO，當(dāng)年剛推出時(shí)全身激光焊接，并大量采用進(jìn)口件，以至成本一直居高不下，成本高售價(jià)也高，“技術(shù)過(guò)剩”，好車不好賣。后來(lái)POLO的新款勁情、勁取推出時(shí)就取消了全身激光焊接，改為關(guān)鍵部位激光焊接，并且配件大面積本土化，大量采用標(biāo)準(zhǔn)稍低但采購(gòu)成本低得多的國(guó)產(chǎn)部件，在產(chǎn)品品質(zhì)沒(méi)有大波動(dòng)的前提下，一舉把成本明顯降下來(lái)了。

　　隨著近幾年車價(jià)的不斷下滑，整車廠控制成本越來(lái)越嚴(yán)，對(duì)外攜零部件采購(gòu)壓價(jià)力度也越來(lái)越大，采購(gòu)價(jià)格被一壓再壓，直至壓無(wú)可壓。問(wèn)題是，作為上游企業(yè)的零部件生產(chǎn)商，也同樣承受著原材料上漲帶來(lái)的壓力。特別是那些非核心部件的生產(chǎn)商，往往是技術(shù)含量低、可替代性大的勞動(dòng)密集型企業(yè)，除了承受原材料上漲的壓力，還要面對(duì)新勞動(dòng)合同法帶來(lái)的勞動(dòng)力成本的重壓，使得零部件采購(gòu)價(jià)幾乎降無(wú)可降，如果非得降，那就只能偷工減料了。

　　采購(gòu)價(jià)壓不下來(lái)，就只能采用簡(jiǎn)化配件或是降低標(biāo)準(zhǔn)的辦法。有些廠家就取消一些“非重要部件”的配置或降低標(biāo)準(zhǔn)，比如取消發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的隔音棉，減少板材厚度等。但是許多“非重要部件”往往又是易損件，許多車的“小毛病”也就開(kāi)始反彈。比如在一家車廠的“偷工減料事件”中所提到的“喇叭不響、玻璃升降器異響、空調(diào)節(jié)溫器壞了”等“小毛病”，就都是不合格或是低標(biāo)準(zhǔn)的配件造成的，而這些“小毛病”又將直接影響新車的產(chǎn)品品質(zhì)。

　　這一輪的車市“冬天”是由宏觀經(jīng)濟(jì)面的眾多不確定性造成的，特別是股市波動(dòng)造成的汽車消費(fèi)意愿下降；而原材料和上游采購(gòu)成本問(wèn)題只是在原本的“冬天”里又多下了一場(chǎng)雪，使得以往可以用來(lái)緩解“銷量焦慮癥”的“降價(jià)安心丸”無(wú)法再吃而已。

　　有“冬天”總會(huì)有“開(kāi)春”的一天，只是也許有人看不到“春天”，或是即使熬到“春天”，也已經(jīng)病入膏肓。所以，面臨現(xiàn)在的困局，整車廠所能做的也許只有抓管理，儲(chǔ)備人才，儲(chǔ)備新品。當(dāng)然，如果能得到資金和技術(shù)上直接的輸血打氣，挺過(guò)這個(gè)“冬天”的機(jī)會(huì)將會(huì)大很多。

　　至于在沒(méi)有新品的情況下，推個(gè)改款車什么的應(yīng)應(yīng)急，絕對(duì)是情由可原，只要?jiǎng)e打扮成“偽新車”讓市場(chǎng)惡心倒胃口就行；至于降成本，更應(yīng)該向從生產(chǎn)管理和渠道管理等方面入手，如果想在采購(gòu)件上動(dòng)腦筋，真的得慎之又慎。好在最近鋼材等原材料的價(jià)格已開(kāi)始大幅走低，這對(duì)于汽車行業(yè)自然是個(gè)利好消息。因此面對(duì)成本的壓力，一定要守得住，產(chǎn)品品質(zhì)差了，口碑砸了，品牌倒了，即使熬過(guò)這個(gè)冬天，也許也已經(jīng)無(wú)可救藥了。