4月8日，北京現(xiàn)代的ELANTRA悅動(dòng)在北京上市。同一天，東風(fēng)雪鐵龍新愛(ài)麗舍也在北京上市。而在這一周，共有5款新車和消費(fèi)者見(jiàn)面。

　　今天的中國(guó)車市，已經(jīng)成為全球最多、最密集的新車下線、投放市場(chǎng)。發(fā)改委公布的2008年上市新車目錄中，總數(shù)超過(guò)100款。

　　在汽車銷售價(jià)格深陷熊市的現(xiàn)狀下，如此多的新車上市，又會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的后果

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)很難找回心平氣和的賣相，近幾年的汽車大戰(zhàn)讓中國(guó)已經(jīng)成為全球最多、最密集的新車下線、投放市場(chǎng)。據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的2008年上市的新車中，總數(shù)將超過(guò)100款。其中自主品牌有近40款新車上市，幾乎與合資品牌平分秋色，而去年熱銷的進(jìn)口車和SUV車型以及隨著更多車型的加入，使得今年車市注定是不平靜的一年。所以，車企也抱著“一年之計(jì)在于春”的心態(tài)瘋狂開(kāi)來(lái)。

　　扎堆

　　4月8日，北京現(xiàn)代第二工廠投產(chǎn)的第一款車型“ELANTRA悅動(dòng)”在北京上市。作為“家轎王牌”伊蘭特的全面升級(jí)換代車型，此次上市的悅動(dòng)共有1.6L和1.8L兩種排量6款車型，價(jià)格區(qū)間在9.98萬(wàn)-12.98萬(wàn)元之間。

　　而對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，悅動(dòng)，只不過(guò)是2008年噴涌的新車市場(chǎng)的一部分。

　　今年伊始，就已經(jīng)有不少新車陸續(xù)登場(chǎng)。而進(jìn)入陽(yáng)春三月，車市的春天也隨之而來(lái)。就在3月18日一天之內(nèi)，竟然出現(xiàn)4款新車齊上市的罕見(jiàn)景觀：比亞迪F6、新雅閣3.5、凱迪拉克CTS，還有大眾新途銳，引燃了國(guó)內(nèi)的高端車市的戰(zhàn)火。

　　3月下旬，新車上市更是呈現(xiàn)出瘋狂態(tài)勢(shì)，幾乎達(dá)到一天一輛新車登場(chǎng)的頻率。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，3月上市的新車有東風(fēng)標(biāo)致307兩廂、馬自達(dá)3兩廂、榮威750 1.8T、JEEP牧馬人、比亞迪F6、華晨駿捷FRV、克萊斯勒鉑銳、青年蓮花RCR競(jìng)速等；改款新車也有不少，東風(fēng)日產(chǎn)逍客2.0、斯巴魯09款森林人、凱迪拉克08款CTS、新威馳、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、東風(fēng)本田CRV兩驅(qū)等新車都躍躍欲試。

　　目前來(lái)看，新車大戰(zhàn)并沒(méi)有偃旗息鼓之勢(shì)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，這種新車扎堆上市的現(xiàn)象將一直延續(xù)到4月下旬的北京國(guó)際汽車展。本月即將上市的新車就有長(zhǎng)安馬自達(dá)2勁翔、東風(fēng)日產(chǎn)驪威勁銳版、2008款，東風(fēng)雪鐵龍新愛(ài)麗舍、北京現(xiàn)代新伊蘭特、廣汽豐田雅力士、通用別克新凱越、東風(fēng)日產(chǎn)新天籟、通用別克ENCLAVE、捷豹XF等等。而本周似乎進(jìn)入一個(gè)更瘋狂階段。08款驪威、伊蘭特悅動(dòng)、新愛(ài)麗舍、雅力士等各自廠家的核心車型都將登臺(tái)亮相。

　　瘋狂的背后

　　仔細(xì)來(lái)看，年后持續(xù)到現(xiàn)在的新車潮，其中真正具有分量的新車畢竟少數(shù)，多數(shù)都是改款車，甚至是只在顏色、外觀、內(nèi)飾等非關(guān)鍵部位稍微改動(dòng)的新車型。此外，過(guò)快、過(guò)頻繁地推出并不成熟的車型，不僅不能吸聚人氣，相反會(huì)加速企業(yè)負(fù)擔(dān)。是什么令中國(guó)車企如此“瘋狂”地推出新車？

　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，2006年，新車從上市到降價(jià)的“保鮮期”在半年左右；而在2007年，這個(gè)“保鮮期”已經(jīng)降到了3個(gè)月，在當(dāng)前如此多新車密集上市背景下，這個(gè)“保鮮期”還會(huì)有多久？

　　東風(fēng)本田的高層曾經(jīng)表示：“一年內(nèi)上百款新車的推出，不僅造成消費(fèi)者的審美疲勞，而且?guī)��?lái)一批短命的新車�！币恍┳灾髌放埔嗤嘎叮�每款新車的研發(fā)費(fèi)用極高，按照行規(guī)，5萬(wàn)輛的銷量是收回成本的門檻，但上百款車型中又能有多少新車可以年銷售超過(guò)5萬(wàn)輛呢？在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中，去年最暢銷的十大轎車，沒(méi)有一款是全新車型，這對(duì)今年忙于出新的廠家來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一種警示：與其推出那么多新車，還不如集中全力做好一兩款車。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年3月份車市的降價(jià)潮要比往年弱得多，新車上市還可以成為廠家解決成本上漲壓力的方法。從目前市場(chǎng)情況來(lái)看，雖然“漲價(jià)”一說(shuō)傳言紛紛，原材料價(jià)格增長(zhǎng)也的確十分明顯，但幾乎沒(méi)有廠商敢真的抬高已上市車型的售價(jià)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為；“受原材料價(jià)格、人力成本等增加的影響，粗略估計(jì)，今年每輛車的成本可能將增加1500-3000元以上。即便是改款車，由于要做部分的模具、檢具、機(jī)具等，成本也會(huì)相應(yīng)增加。”與提高已上市車價(jià)相比，提高新車上市價(jià)格顯得順理成章，更易為消費(fèi)者所接受。

　　誰(shuí)能領(lǐng)跑

　　據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)2007年銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中高級(jí)轎車的增幅達(dá)47%，比中級(jí)轎車的增長(zhǎng)率多出17%，比28%的整體市場(chǎng)增長(zhǎng)率多出19個(gè)百分點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)2008年是中高級(jí)車以及高級(jí)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度將更加放大的一年。

　　然而，“得中級(jí)車市者得天下”，中級(jí)車市向來(lái)都是汽車商家爭(zhēng)奪的重要市場(chǎng)。今年上市的新車、改款車，比如新凱越、新威馳、標(biāo)致307兩廂、新伊蘭特、新飛度等，其銷售價(jià)格在10萬(wàn)-18萬(wàn)元之間，排量也主要定在1.6L-2.0L之間，將與2007年甚至2006年上市的中級(jí)車形成對(duì)決之勢(shì)。業(yè)界認(rèn)為，今年又增加了如此多的新車上市，中級(jí)車之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)將難以避免。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2008年新銳車型將成為消費(fèi)者追捧對(duì)象，新凱越、新威馳、標(biāo)致307兩廂、新伊蘭特、新飛度、賓悅、比亞迪F6、榮威550、新TIIDA、賽拉圖兩廂，與老款車�？怂�、卡羅拉、明銳、速騰、思域等，在外形、車型、技術(shù)、品牌和性價(jià)比等方面展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能領(lǐng)跑中級(jí)車市，目前還很難看出端倪。其中的兩廂車將成為市場(chǎng)的新寵。2008年即將上市的所有新車中，兩廂車型超過(guò)了20款。中級(jí)車已經(jīng)從對(duì)兩廂車市場(chǎng)的試探性發(fā)掘，轉(zhuǎn)為全面進(jìn)攻，這是一個(gè)大的轉(zhuǎn)變。

　　大洋彼岸的簡(jiǎn)約風(fēng)

　　中國(guó)作為新車投放最多的市場(chǎng)，足以說(shuō)明這個(gè)全球第二大汽車市場(chǎng)的繁榮景象與無(wú)限活力。正因?yàn)橛欣�可圖，廠商推新車的積極性也不斷被激活。因此，時(shí)下的新車潮也是中國(guó)車市發(fā)展的一大表征。

　　就在中國(guó)車市大批沒(méi)有實(shí)際性意義的改款新車扎堆上市之際，大平洋彼岸的美國(guó)卻刮起一股“簡(jiǎn)約之風(fēng)”。

　　福特汽車公司首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利表示，他于2006年由波音公司跳槽到當(dāng)時(shí)全美第二大汽車制造商福特公司時(shí)，為福特公司所提供的汽車的多樣化感到驚嘆。“我看過(guò)福特旗下林肯車的中央駕駛控制臺(tái)，”穆拉利說(shuō)，“僅僅是控制臺(tái)，我們就提供128種不同選擇�！�

　　克萊斯勒CEO鮑勃·納爾代利說(shuō)：“之前我們提供了太多選擇，讓汽車制造太復(fù)雜，讓汽車經(jīng)銷商太混亂，而對(duì)消費(fèi)者而言沒(méi)有任何附加值�！�2007年從豐田跳槽到福特?fù)?dān)任市場(chǎng)總監(jiān)的吉姆·法利則表示，削減車型的復(fù)雜程度是福特的機(jī)會(huì)所在。

　　至此，中美兩個(gè)汽車大國(guó)在新車策略上出現(xiàn)南轅北轍的分歧。這與兩個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程以及汽車消費(fèi)的普及程度大相徑庭有關(guān)。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士肯定地說(shuō)，目前中國(guó)的新車潮也具有泡沫。

　　其實(shí)，業(yè)界的部分人士也保有清醒的認(rèn)識(shí)。華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民就直陳，中國(guó)汽車業(yè)存在新品過(guò)剩的現(xiàn)象。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和也認(rèn)為，一年內(nèi)上百款新車的推出，不僅造成消費(fèi)者的審美疲勞，而且?guī)��?lái)一批短命的新車。

　　消費(fèi)者審美疲勞？

　　新車瘋狂上市，消費(fèi)者被動(dòng)地接受著撲面而來(lái)的大量的新車信息，如此密集地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行狂轟濫炸的后果是什么？

　　車市的資深人士分析，因?yàn)榍皫啄曛袊?guó)汽車銷售業(yè)績(jī)?nèi)〉貌诲e(cuò)的業(yè)績(jī)，與各品牌推新車接力賽有不小的關(guān)系。以此，今年年初，車商們就不約而同地大推新車。可是，市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了變化，車商們還在一廂情愿地按照自己的想法去面對(duì)市場(chǎng)，甚至把自己的想法強(qiáng)加于市場(chǎng)，這是營(yíng)銷之大忌。在中國(guó)車市銷售價(jià)格深陷熊市的現(xiàn)狀下，如此多的新車上市很可能使市場(chǎng)出現(xiàn)物極必反的情況。在這種特殊市場(chǎng)環(huán)境下，車商們的言行更應(yīng)該謹(jǐn)慎，不要圖一時(shí)之快或者一時(shí)之需，破壞了市場(chǎng)環(huán)境，自毀前程。

　　而在新車上市大戰(zhàn)中最大的受害者，除了市場(chǎng)外，就是消費(fèi)者了。每一款新車上市都牽扯著許多消費(fèi)者的心。一款又一款新車連連上市，讓正打算下手的消費(fèi)者在選擇時(shí)倍感為難。買哪一款車更實(shí)惠、更適合自己，成為這一段時(shí)間內(nèi)打算買車人的苦惱。本已下定決心購(gòu)買某款車的消費(fèi)者，時(shí)常在關(guān)鍵時(shí)刻被另一款上市新車搞得寢食難安。如此反復(fù)，身心俱憊。已經(jīng)購(gòu)買了新車的消費(fèi)者同樣不能安心，他們不知道自己剛剛買回來(lái)的新車什么時(shí)候會(huì)遭遇大幅降價(jià)的命運(yùn)。

　　“如果車企能讓那些快要被逼瘋了的消費(fèi)者稍事休息，也許會(huì)更有利于市場(chǎng)的健康發(fā)展。”該人士直言道。（遲明霞）