在上汽南汽合作的“示范”之下，國內(nèi)汽車行業(yè)兼并重組似有愈演愈烈跡象。近期，作為國內(nèi)汽車主力的東風(fēng)、北汽也開始加入其中，分別向哈飛、福汽拋出繡球，欲通過南北的合作互補增加新一輪長跑競爭的砝碼。在這樣的局勢下，一輪整合大潮開始在國內(nèi)汽車業(yè)涌動。

　　“東安動力”繼續(xù)停牌，東風(fēng)收購哈飛已進入實質(zhì)談判階段

　　“哈飛”即將搭乘“東風(fēng)”

　　盡管東風(fēng)汽車有關(guān)高層上周接受采訪時仍表示，東風(fēng)洽購哈飛一事目前還無法透露更多消息，但中國航空科技工業(yè)股份有限公司(下稱“中航科工”)旗下另一家汽車發(fā)動機上市公司哈爾濱東安汽車動力股份有限公司(下稱“東安動力”)的一則公告明顯預(yù)示著繼上汽收購南汽后的又一中國汽車業(yè)并購案例即將“水落石出”。

　　日前，東安動力發(fā)布公告稱，“公司控股股東中航科工正就其所持部分汽車業(yè)務(wù)與潛在投資者的合作事宜進行商討，本公司的股權(quán)變動存在較大不確定性。為維護投資者利益，本公司股票將繼續(xù)停牌，直至中航科工與潛在投資者達成相關(guān)協(xié)議”。東安動力公告中所稱的“潛在投資者”正是東風(fēng)汽車。

　　東風(fēng)可能20億控股哈飛

　　在發(fā)布繼續(xù)停牌公告之前，本月中旬東安動力亦曾發(fā)布停牌消息，稱“公司控股股東-中航科工正在就重大事項向相關(guān)部門進行咨詢，因該事項存在不確定性并涉及本公司�！碑�(dāng)時，東安動力并未說明公司停牌原因為控股股東欲出售旗下部分汽車業(yè)務(wù)。而在日前發(fā)布的繼續(xù)停牌公告中，東安動力明確表明，公司股票停止交易原因為控股股東即將出售旗下部分汽車業(yè)務(wù)。這亦證明，中航科工出售旗下汽車資產(chǎn)的思路，已非常明確。

　　事實上，早在去年12月初，業(yè)界即已傳出東風(fēng)將收購哈飛的消息。有消息稱，東風(fēng)汽車將以20億元資金控股性收購中航科工旗下哈飛汽車。國家發(fā)改委有關(guān)官員當(dāng)時還向外透露，“東風(fēng)與中航科工的談判已進行了幾個月，而且東風(fēng)與中航科工有意采取戰(zhàn)略合作的形式，東風(fēng)汽車至少參股50%以上入主哈飛汽車�！�

　　據(jù)了解，目前中航科工旗下的汽車業(yè)務(wù)主有三大板塊，即哈飛汽車、昌河汽車和東安動力。上周，東風(fēng)汽車有關(guān)高層接受本報采訪時明確表示，東風(fēng)有意收購中航科工旗下汽車資產(chǎn)，但對收購的資產(chǎn)以及具體收購合作方式，該人士則以目前并未最終敲定為由拒絕作答。但來自各方信息均表明，東風(fēng)將只對中航科工旗下的哈飛汽車尤其是東安動力“感興趣”，而對自去年以來即陷入虧損的昌河汽車則不太“屬意”。

　　收購哈飛可鞏固東風(fēng)地位

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為，東風(fēng)收購哈飛，將能鞏固其在汽車第一集團的地位及大大增強其自主品牌能力。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年上汽、一汽和東風(fēng)的汽車銷量分別為155.40萬輛、143.60萬輛和113.73萬輛。如果加上南汽的銷量，上汽2007年的銷量已接近170萬輛，較一汽和東風(fēng)優(yōu)勢明顯。而在一汽和東風(fēng)之間，兩者的差距也有近30萬輛。如果東風(fēng)不能在短時間內(nèi)快速提高銷量，完全有可能被排擠“三大”行列。但如哈飛被東風(fēng)如愿納入“囊中”，東風(fēng)的銷量又可增至接近一汽水平。

　　東安動力“吊足”東風(fēng)胃口

　　除了擴大銷售規(guī)模、鞏固“三大”地位的考慮外，作為中航科工和哈飛旗下最優(yōu)質(zhì)的汽車資產(chǎn)，東安動力顯然更能“吊起”東風(fēng)的收購欲望。據(jù)了解，東安動力由中航科工持股70.01%，是國內(nèi)最大的微型汽車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)，主要從事微型汽車發(fā)動機、變速箱及其零部件的產(chǎn)銷。尤其是東安動力持股36%的哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司(下稱東安三菱)，引進三菱技術(shù)生產(chǎn)的4G1系列1.3升、1.6升和4G9系列1.8升、2.0升4氣門多點電噴發(fā)動機和變速箱等產(chǎn)品，目前已是國內(nèi)東南汽車、比亞迪、東風(fēng)柳汽、海馬汽車、長豐汽車、華晨金杯及浙江眾泰等整車廠家的主要動力系統(tǒng)供應(yīng)商。

　　日前，東安動力發(fā)布的2007年業(yè)績快報顯示，在國內(nèi)經(jīng)濟型轎車市場強勁增長的拉動下，東安三菱生產(chǎn)的4G1、4G9系列發(fā)動機銷量大增，使本公司投資收益也同比大增。快報顯示，2007年東安動力共錄得8900萬元的凈利潤，比去年同期增長141.78%.

　　東風(fēng)汽車已于去年正式啟動自主乘用車項目，成立了專門的乘用車事業(yè)部，并規(guī)劃了包含B、C、D級車型在內(nèi)的一系列整車產(chǎn)品。但在自主乘用車的發(fā)動機項目上，東風(fēng)汽車則一直語焉不詳。上周，東風(fēng)汽車有關(guān)人士表示，“如能成功收購哈飛及東安動力，東風(fēng)汽車將可快速地打造一個自主乘用車發(fā)動機研發(fā)基地，東風(fēng)的自主品牌乘用車事業(yè)，也將獲得更快、更好的發(fā)展機會！”本報記者朱中齊

　　并購主角 哈飛汽車

　　哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司(簡稱“哈飛”)成立于2006年3月，下屬企業(yè)包括哈飛汽車廠、東安動力廠、深圳分公司、威海分公司。現(xiàn)有資產(chǎn)總額91.5億元，汽車產(chǎn)能40萬輛/年，發(fā)動機產(chǎn)能45萬臺/年。目前整車產(chǎn)品有微轎、微客、微貨、MPV、三廂轎車五大系列近百個品種，品牌則有與意大利聯(lián)合開發(fā)的中意、路寶、賽豹系列，引進三菱技術(shù)聯(lián)合開發(fā)的賽馬系列及自主開發(fā)的民意、銳意、普通微型客車與貨車系列。發(fā)動機方面，哈飛汽車發(fā)動機(即東安動力)則擁有三大系列幾十個品種，排量涵蓋0.8升至2.0升，主要機型有DA465系列發(fā)動機、DA468、DA471和4G1、4G9系列。

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年，盡管哈飛整車銷售有所下滑，但仍然以24.31萬輛的銷量位列國內(nèi)十大汽車集團的第九位。

　　北汽控股、福建汽車集團年內(nèi)有望達成重組協(xié)議，欲聯(lián)手沖擊百萬輛銷量目標(biāo)

　　“北汽”意欲聯(lián)姻“福汽”

　　記者獲悉，就在上汽忙于接手南汽、東風(fēng)全力洽購哈飛之際，北汽控股有意重組福建汽車集團，雙方已就整合進行多輪協(xié)商，年內(nèi)有望達成協(xié)議。

　　北汽集團內(nèi)部人士向記者透露，北汽今年目標(biāo)是“挑戰(zhàn)100萬輛目標(biāo)”，但去年全年銷量不到70萬輛，兼并重組顯然是達成百萬輛目標(biāo)最快捷的方式，而福汽集團則成為最有可能的整合對象。

　　北汽“沖量”兼并成捷徑

　　北汽意欲重組福汽的消息最早是在一周前的一次小型媒體見面會上傳出。據(jù)悉，在談到汽車業(yè)整合重組時，北汽集團董事長徐和誼透露，北汽也物色了整合重組對象。據(jù)稱徐和誼還強調(diào)，(該事件)不是剛開始談，今年肯定達成。

　　但徐和誼不愿透露合作方的具體名稱和具體合作方式�；�于徐和誼該企業(yè)位于我國東南邊的提示，以及福建汽車集團近年不佳的業(yè)績，極有可能成為被整合對象，業(yè)界普遍推測其意欲“牽手”的對象就是福汽集團。畢竟，福汽集團和北汽集團都擁有共同的外方合作伙伴戴姆勒汽車、克萊斯勒汽車。

　　值得注意的是，盡管合作雙方不愿透露任何信息，但仍有跡象顯示該事件的可信度較高。北汽董事長徐和誼此前多次表示希望通過聯(lián)盟重組的方式，做大北汽集團。另有消息稱，北汽去年底就在內(nèi)部透露將對外擴張，以實現(xiàn)北汽集團制定的今年挑戰(zhàn)100萬輛、后年200萬輛的產(chǎn)銷量規(guī)模。

　　對于北汽將牽手福汽的消息，北汽集團內(nèi)部人士表示并不驚訝。該人士透露，在徐和誼成為北汽集團負責(zé)人后，一直希望迅速壯大北汽集團。2008年是北京奧運年，北汽集團希望能交出一份漂亮的成績單，制定了今年挑戰(zhàn)100萬輛產(chǎn)銷量的計劃。“在沒有新合資項目建設(shè)的情況下，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，難度相當(dāng)大，”北汽集團內(nèi)部人士說，兼并重組成為最快捷的方式。而此前上汽和南汽的成功合并也給了北汽更多的信心。

　　雙方聯(lián)手有利互補發(fā)展

　　數(shù)字顯示，2007年，北汽控股產(chǎn)銷量達69.41萬輛，位居上汽、一汽、東風(fēng)和長安之后。雖然列全國第五，但產(chǎn)銷量與上汽、一汽有較大差距。但如果加上福汽的產(chǎn)銷量，北汽的產(chǎn)銷量可達90萬輛。福汽擁有全資及控股子公司共20家，其中包括知名的東南汽車和廈門汽車。顯然，兼并福汽后，北汽正在接近這個“規(guī)劃”中的目標(biāo)產(chǎn)量。

　　另外，《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》中提到：至2010年，將形成1至2家年產(chǎn)200萬輛以上、出口量占10%以上的大型車企(集團)；幾家年產(chǎn)100萬輛以上、出口量占10%以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。進入該名單的企業(yè)有望獲得有關(guān)部門的一系列扶持和政策優(yōu)惠，徐和誼和北汽的目標(biāo)正是進入這一名單，成為與上汽、一汽規(guī)模相當(dāng)?shù)拇笮推�車集團。

　　而對于陷入發(fā)展困境的福建汽車集團而言，與北汽聯(lián)手未嘗不是一個好的發(fā)展方式。福汽集團旗下最大的企業(yè)東南汽車于1995年成立，由臺灣最大的汽車企業(yè)———裕隆企業(yè)集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業(yè)集團公司福州汽車廠合資組建而成，是迄今為止最大的海峽兩岸合資企業(yè)之一。但發(fā)展十多年，經(jīng)歷短暫爆發(fā)后，東南汽車狀況一直不溫不火，去年銷量僅為60086輛，未能實現(xiàn)此前制定的年產(chǎn)銷8.5萬輛目標(biāo)。(黃習(xí)偉)