盡管去年7月1日中國進口汽車關(guān)稅完成了加入WTO之后的最后一降，但是國內(nèi)市場上的進口車價格仍然居高不下。很多消費者花費上百萬元買回一輛進口車后，突然得知同一車型在海外市場的售價還不及國內(nèi)的一半。在國產(chǎn)車銷售低利潤的時代，進口車為何還能獲取如此暴利？國內(nèi)外差價多少才算合理？為此，記者展開了獨立調(diào)查。
銷售環(huán)節(jié)重重 價格層層遞加
“國產(chǎn)車銷售一般由廠家直接發(fā)貨給4S店，4S店下面最多還有二級經(jīng)銷商。與國產(chǎn)車的這種銷售模式不同的是，進口車中間環(huán)節(jié)很多，首先是國內(nèi)的總經(jīng)銷商或進口商負責(zé)向國外進貨，然后向各級分銷商發(fā)貨，層層轉(zhuǎn)手之后最終到達消費者手上。”杭州一位進口車商告訴記者，零售商沒有實力直接向國外進貨。即便是經(jīng)營進口車的4S店，其進貨也要通過總經(jīng)銷商。如進口寶馬的中國總經(jīng)銷商就是寶馬(中國)有限公司，進口奔馳就是梅賽德斯——奔馳(中國)有限公司。由于經(jīng)手者眾多，價格層層加碼也就不足為奇了。
一輛進口車，究竟需要轉(zhuǎn)手幾次才能到消費者手上？2005年9月，義烏人余先生向當(dāng)?shù)匾患移嚱?jīng)銷商，購買了一輛價值90萬元的進口保時捷越野車。事后由于車輛配置達不到余先生的要求，余先生幾度投訴并最終訴諸法律。記者對這輛車的來源進行深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，進口商是長春一家貿(mào)易公司，之后轉(zhuǎn)手給了北京一家公司，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)之后到了上海華晨汽車有限公司，最后到了義烏分公司。有據(jù)可查的，這輛車在國內(nèi)至少經(jīng)過4家經(jīng)銷商。即便是每家經(jīng)銷商賺兩三萬元“辛苦費”，加在一起的總利潤至少也要10萬元。
一輛奔馳至少賺20萬元
“基本配置的奔馳ML350，我們給中國車商的發(fā)貨價是49000美元。”記者的一位朋友張先生在美國做汽車生意，主要向中國車商發(fā)貨。當(dāng)他說出奔馳ML350的價格時，記者還是著實吃了一驚。要知道，這款車在浙江華策奔馳已經(jīng)賣到了85萬元人民幣。
銷售一輛奔馳ML350，經(jīng)銷商利潤究竟有多少？從美國發(fā)貨(奔馳ML350生產(chǎn)基地在美國)到中國海關(guān)，運費大概是1100美元。關(guān)稅25%，消費稅15%(排量不同稅率也不同，最高20%)，以此計算車商到海關(guān)提車時，車價成本大概71500美元，折合人民幣約為54.3萬元。加上國內(nèi)運費以及保險費，成本也就56萬元左右。即使再算上17%的增值稅(最終售價和成本差價的17%，即如果有20萬元的利潤，車商需交稅3.4萬元)，總成本也不會到60萬元。也就是說，銷售一輛進價僅49000美元的奔馳ML350，至少可以賺20多萬元。
記者了解到，同樣一輛奔馳ML350，如果是從德國發(fā)貨，價格要比美國高出30%(奔馳總部原則上不允許中國經(jīng)銷商從美國市場進貨，但這種現(xiàn)象一直存在)。即便如此，加上各種稅費之后的一輛奔馳ML350的總成本約70萬元，仍然有15萬元的利潤空間。難怪有不少車商感嘆，賣一輛進口車的利潤抵得上數(shù)十輛甚至上百輛國產(chǎn)車。
市場壟斷 宰客沒商量
雷克薩斯GS430，在美國市場的售價為51500美元，在歐洲市場售價為54200歐元，折合人民幣均只有40萬元左右。而同一款汽車，在國內(nèi)的售價卻超過70萬元。
具有可比性的是，美國對日本車的進口關(guān)稅也同樣是25%，只不過消費稅征收方式和國內(nèi)不一樣，由消費者購車后交稅�？紤]到這一因素，同樣一輛日本車出口到美國和中國，在出廠價相同的情況下，兩地市場的差價在20%以內(nèi)屬正常范圍。
而事實上國內(nèi)進口車價格居高不下，很關(guān)鍵的原因還在于這一市場的競爭尚未充分。由于經(jīng)營進口車門檻高，并不是所有車商都能在這一市場隨意分得一杯羹。此外，進口車銷售采用的是訂單銷售模式，有了訂單后才向上級經(jīng)銷商訂貨，根本不存在國產(chǎn)車的庫存壓力問題，因此不太可能打起價格戰(zhàn)。對進口車商而言好比是姜太公釣魚，雖然價格高得離譜，但愿意上鉤的消費者總歸還是有的。
而一些已經(jīng)建立4S店的進口車品牌，所在城市一般來說都是國內(nèi)消費最旺盛的一級市場。就比如杭州，匯集了寶馬、奔馳、雷克薩斯等4S店，由于市場需求巨大，價格自然也就很難降下來。
價格接軌國際是大勢所趨
不過，進口車價國內(nèi)外市場巨大反差的怪象，將隨著部分進口車品牌價格下調(diào)以及國產(chǎn)化加速而逐步結(jié)束。也就是說，國內(nèi)外車價接軌是大勢所趨。
記者了解到，盡管中國汽車消費市場潛力巨大，但大多數(shù)汽車廠家至少目前還未像重視美國市場那樣來重視中國市場——他們在美國銷售的汽車，價格反而會低于本國。隨著中國市場購買力的逐步釋放，國外汽車廠家有可能會調(diào)整原先的價格策略。值得欣喜的是，目前已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的國外汽車廠家。就比如起亞，其今年在中國市場投放的歐菲萊斯，中韓市場上的售價只相差2000元。不難看出，起亞放低對中國的出口價，為的是贏取廣闊的市場。雖然起亞只是一個非主流車型，但這其中的信號意義明顯。
此外，國產(chǎn)化車型對進口車價格的影響，也正在逐步顯現(xiàn)。就比如上海通用的君威2.5L，價格已經(jīng)下降到了25萬元以下，與其在美國市場上近3萬美元的價格相差不大。這些車型的品質(zhì)逐步提升以及數(shù)量日漸增多，將直接沖擊進口車市場，進而瓦解目前的壟斷格局。(蔣敏華）
