據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)SUV車型累計(jì)銷售65.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.15%，這已是連續(xù)3年超出車市整體的增長(zhǎng)速度。對(duì)于進(jìn)口車而言，SUV仍然是不容忽視的主力車型。中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，去年我國(guó)進(jìn)口車上牌量為35.3萬(wàn)輛，SUV占到了54.8%。中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)丁宏祥預(yù)測(cè)，2010年進(jìn)口車上牌量可達(dá)42萬(wàn)輛，且增速仍然依賴于SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著奧迪首款國(guó)產(chǎn)SUV車型Q5的到來(lái)，豪華SUV市場(chǎng)將展開入門級(jí)的爭(zhēng)奪。

　　3月20日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布國(guó)產(chǎn)奧迪Q5正式投放市場(chǎng)。在被引進(jìn)中國(guó)半年后，Q5完成了從進(jìn)口到國(guó)產(chǎn)的身份轉(zhuǎn)變，但不變的是市場(chǎng)上對(duì)其關(guān)注的目光與迅速增長(zhǎng)的訂單量。

　　奧迪的轉(zhuǎn)變，正是源于中國(guó)豪華SUV市場(chǎng)消費(fèi)潛力巨大。隨著世界汽車消費(fèi)主導(dǎo)市場(chǎng)向中國(guó)汽車市場(chǎng)的傾斜，豪華車企們陸續(xù)開始謀劃在中國(guó)市場(chǎng)的排兵布陣。

　　SUV扎堆上市搶份額

　　正是覬覦中國(guó)市場(chǎng)的大蛋糕，SUV車型在進(jìn)口車中的主導(dǎo)地位將在今年得到進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)，在這一點(diǎn)上，大多數(shù)進(jìn)口車品牌已達(dá)成了共識(shí)。進(jìn)口品牌暢銷SUV已成為今年新車上市的主角和排頭兵。

　　從年初寶馬X1宣布上市以來(lái)，眾品牌豪華車接連發(fā)布了自己的戰(zhàn)略SUV車型。

　　豐田的普拉多年初在中國(guó)上市，自新蘭德酷路澤上市后，很多人對(duì)普拉多的更新?lián)Q代充滿希望；雖然改變不大，但謳歌1月也在海外發(fā)布了2010款MDX車型，以提高關(guān)注度；英菲尼迪在繼G25上市以及G系2010款全線換代之后，推出了英菲尼迪 EX25車型；與此同時(shí)，雷克薩斯也適時(shí)推出了引入中國(guó)市場(chǎng)的第三款豪華SUV GX 460車型……日系豪車全面發(fā)力。

　　與日系豪車相同，其他品牌豪車廠商也加快了SUV車型引進(jìn)的步伐，搶占市場(chǎng)份額的勢(shì)頭甚猛。起亞汽車(中國(guó))不久前宣布，旗下的戰(zhàn)略車型全新索蘭托柴油版將于近日在中國(guó)上市銷售；而現(xiàn)代ix35計(jì)劃于今年4月份上市，這款全新的SUV量產(chǎn)版在去年的廣州車展上已經(jīng)首次和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面，將作為一款高端緊湊型SUV投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　光是進(jìn)口還不夠，3月20日，國(guó)產(chǎn)奧迪Q5上市了。廠家表示，作為第一款國(guó)產(chǎn)高檔中型SUV，國(guó)產(chǎn)奧迪Q5不僅具有等同于進(jìn)口車型的工藝與性能，更融合了同級(jí)別車型中最先進(jìn)的技術(shù)、最豐富的配置和源自?shī)W迪最先進(jìn)的全數(shù)字化工廠的典范品質(zhì)，以全方位的卓越表現(xiàn)開創(chuàng)全新細(xì)分市場(chǎng)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，各大豪車巨頭今年以SUV為排頭兵扎堆入市的勢(shì)頭，揭示了各品牌搶占中國(guó)高端SUV這一細(xì)分市場(chǎng)份額的決心�？梢姡�跑馬圈地的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　豪車?yán)^續(xù)向下調(diào)整

　　實(shí)際上，受消費(fèi)政策影響，去年3.0L以上車型銷售同比下降了10.2%，而3.0L以下排量的車型大幅增長(zhǎng)了62.9%。業(yè)內(nèi)專家表示，去年國(guó)家出臺(tái)了一些刺激汽車消費(fèi)的政策，但沒有涉及到高端豪華車市場(chǎng)，不過(guò)隨著消費(fèi)者逐漸接受相對(duì)小排量的車型，各大豪車廠商們也開始主動(dòng)地將車型結(jié)構(gòu)往3.0L以下的排量轉(zhuǎn)移。

　　在今年已經(jīng)上市的高端SUV產(chǎn)品中，也呈現(xiàn)出了排量向下探的趨勢(shì)，各品牌車型繼續(xù)向中等排量調(diào)整。作為英菲尼迪3.0L排量以下的第二款車型，EX25在中國(guó)的全球首發(fā)，不僅使英菲尼迪在中國(guó)的產(chǎn)品線日益豐滿，進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者多樣化的需求，更令英菲尼迪迅速成為豪華車消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)，短時(shí)間內(nèi)便收到來(lái)自全國(guó)的數(shù)百份訂單。

　　豐田也開始下調(diào)進(jìn)口車的排量，推出了2.7L的普拉多，期望在進(jìn)口車市場(chǎng)占取更大的份額。豐田(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂表示，中型豪華SUV將成為高端SUV市場(chǎng)的絕對(duì)主力。雷克薩斯公布的數(shù)據(jù)顯示，中型豪華SUV占到了豪華SUV市場(chǎng)60%以上的份額。