解救德爾福的人：羅德尼·奧尼爾

　　在出售了手中非核心資產(chǎn)之后，包括將底盤和懸掛系統(tǒng)出售給中國的京西重工，曾經(jīng)的世界最大零部件供應(yīng)商德爾福重又回到正常軌道，外界預(yù)測，德爾福不久就會重啟IPO計劃。

　　對于2007年接手德爾福CEO職位的羅德尼·奧尼爾來說，目的只有一個，給德爾福公司創(chuàng)造利潤。德爾福于2009年10月走出破產(chǎn)保護(hù)，共裁減了9萬名工人，同時還對業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組，目前轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂谄�車安全技術(shù)和汽車環(huán)保技術(shù)等領(lǐng)域。接下來，他還要處理德爾福歐洲工廠的產(chǎn)能過剩問題。奧尼爾將希望寄托在兩年后，到2012年，德爾福收入將會提高40%至140億到150億美元。

　　被理想引領(lǐng)的人：費(fèi)迪南德·皮耶希

   2009年12月7日，德國大眾集團(tuán)宣布其以39億歐元收購保時捷公司49.9%的股權(quán)交易獲得雙方監(jiān)事會通過。至此，73歲的費(fèi)迪南德·皮耶希終于打了一個漂亮的翻身仗，這位懷揣汽車帝國夢想的老人手中已經(jīng)掌握了11個汽車品牌。

　　12月9日，大眾再次出資17億歐元持有19.9%股份的鈴木，已經(jīng)處在了其第12個品牌的候補(bǔ)席上。看來，皮耶希老先生率領(lǐng)大眾成為全球最大汽車公司的夢想已經(jīng)越來越近。

　　成功的跨界人：艾倫·穆拉利

　　2009年美國《時代》周刊評出的“年度百人榜中”，穆拉利是唯一上榜的美國制造業(yè)領(lǐng)袖，微軟CEO史蒂夫·鮑爾默這樣總結(jié)他：“一個能先后在美國兩個重要的工業(yè)企業(yè)中擔(dān)任領(lǐng)袖的人物是極為罕見的，但艾倫·穆拉利就是一個特例�！�

　　2009年的穆拉利備受關(guān)注，不僅是因為他讓福特汽車免于向美國政府借錢，而更重要的是他一直堅持“OneFord”的計劃，并且在很多事情上未雨綢繆。穆拉利毫不掩飾地說，“經(jīng)歷了那么困難的情況之后，現(xiàn)在我自信可以幫助一個偉大的公司繼續(xù)生存下去，并且變得更具活力。”

　　成功的汽車哲學(xué)家：塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)

　　2009年上半年在全球金融危機(jī)的陰云下，菲亞特實現(xiàn)了逆市擴(kuò)張，其幕后的指揮者便是財務(wù)出身的馬爾喬內(nèi)。這年4月30日，克萊斯勒汽車公司正式向法院申請破產(chǎn)保護(hù)，同時也宣布與意大利菲亞特汽車公司達(dá)成合作協(xié)議，在沒出一分現(xiàn)金的情況下菲亞特獲得了克萊斯勒20%的股份，并且如果債務(wù)重組成功，菲亞特的股份還將繼續(xù)提升至35%。

　　學(xué)習(xí)哲學(xué)出身的馬爾喬內(nèi)是全球汽車界的強(qiáng)人，他不僅能做成功的事也能說出深刻的話。比如他說：“此刻最大的危險是，我們還試圖否認(rèn)缺陷的存在，我們會因此錯失良好經(jīng)濟(jì)氣候所帶來的良好商業(yè)模式。古語說得好，潮水會升起所有的船。但如果只是暫時地看，上升的潮水也會升起正在下沉的船�！�

　　掉下悍馬的人：吉姆·泰勒

　　2009年，53歲的悍馬CEO吉姆·泰勒成了新聞主角，在通用汽車打算出售悍馬與騰中重工準(zhǔn)備收購悍馬的拉拉扯扯的過程中，泰勒被迫卷入其中。

　　正如泰勒所說，通用汽車現(xiàn)在不需要汽車的管理人，只需要投資人與巨大的中國市場。盡管騰中重工缺乏知名度，但通用還是趕在6月1日申請破產(chǎn)保護(hù)之前與騰中簽訂了出售悍馬的備忘錄。“因為我們需要在那之前與一個買家達(dá)成備忘錄”，金·泰勒并不諱言“這跟資本市場找買家差不多”。不過，這出鬧劇在2010年2月25日結(jié)束，騰中不再收購悍馬，悍馬不得不關(guān)張大吉，泰勒又不得不重新規(guī)劃其職業(yè)人生。