正如時任悍馬CEO金·泰勒所言，通用當時并不需要汽車管理人，只需要投資人和巨大的中國市場。盡管騰中重工缺乏知名度，但“跟資本市場找買家差不多”。彼時通用汽車正面臨破產保護，在經過了幾輪篩選之后，通用趕在6月1日申請破產保護之前與騰中簽訂了備忘錄�！耙驗槲覀冃枰�在那之前與一個買家達成備忘錄”，金·泰勒在接受媒體采訪時并不諱言。

　　更為重要地是，日漸頹勢的悍馬品牌與新通用的發(fā)展理念相悖。通用總裁韓德勝表示，走出破產保護程序的新通用需要生產消費者需要的、流行的、高品質的、高燃油經濟性的汽車產品，耗油量過大、銷量逐年下滑的悍馬品牌已經不再符合新通用的發(fā)展思路。因此當新通用推出精簡品牌的策略之后，悍馬品牌理所應當地成為第一個犧牲品。

　　與此同時，通用也希望借此向美國政府表現(xiàn)出高姿態(tài)，期望通過破產重組后積極出售悍馬、薩博等品牌以挽回頹勢的舉動向美國政府表示重振通用往日輝煌的決心。盡管出售悍馬最終失敗，但近期美國政府對通用汽車的支持政策表明，通用積極的姿態(tài)已經得到了政府認同。即使悍馬品牌最終消亡，持有通用汽車60%股權的美國政府依然會支持通用盡快走出破產保護的陰霾。

　　“‘騰馬戀’到最后雙方已經到了騎虎難下的局面了，不到最后時刻大家都不會放棄�！鼻笆鲋�情人士透露，通用后期對騰中提出的海外收購方式表示認可，之所以決定終止和騰中的談判，很有可能是出現(xiàn)了新的買家。

　　悍馬的命運：

　　通用再抓救命稻草

　　“通用汽車此后將全力打造雪佛蘭、別克、GMC和凱迪拉克四大核心品牌，而悍馬品牌將有序關閉。”通用汽車在25日的聲明中給悍馬品牌判了“死緩”，但同時表示將繼續(xù)為全球悍馬車主提供售后服務支持和零部件供應。通用(中國)相關負責人也對《每日經濟新聞》記者表示，“通用將不會再接受關于悍馬品牌的任何收購要約和報價”。

　　截至目前，通用汽車已經在30多個國家銷售悍馬汽車，中東市場和中國市場是美國本土以外最大的兩個市場。悍馬2009年僅售出21371萬輛，同比下降45.7%，與2006年超過8萬輛的銷售成績不可同日而語。與騰中交易的失敗和通用將關閉悍馬品牌的計劃讓悍馬品牌的前景堪憂。

　　據了解，一旦關閉悍馬品牌，預計將導致3000參與悍馬設計和制造的工作人員失業(yè)，這些職位將涉及位于路易斯安那州和印第安納州的工廠、位于芝加哥總部的通用汽車悍馬品牌部門，以及遍及全球的悍馬汽車經銷商。

　　然而昨日的一則消息讓悍馬的前途似乎有了轉機。據海外媒體報道，在騰中收購悍馬失敗后，通用汽車并不想放棄任何拯救悍馬的機會，已經考慮來自多方潛在購買者對悍馬的收購要約，悍馬品牌能否抓住這最后一根救命稻草再次引起了媒體的關注。

　　據報道，新的悍馬競購方應該是此前騰中重工在收購悍馬談判時PK掉的競爭對手，騰中的退出讓這些公司“卷土重來”。但汽車業(yè)的并購復雜且漫長，如果在通用關閉悍馬最后期限之前仍然不能達成協(xié)議，悍馬品牌的消亡將成為必然。

　　“盡管燃油經濟性不夠，但悍馬在軍用等專用領域依然發(fā)揮著重要的作用。另外，考慮到悍馬品牌的內涵及其所代表的美國文化，悍馬品牌消失，難免令人遺憾”，銳泓說，“我相信通用汽車不會就此放棄悍馬品牌，應該會采取積極措施補救。”