“十萬(wàn)個(gè)為什么”直指豐田要害

　　為什么豐田車會(huì)出現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)問(wèn)題？豐田在什么時(shí)候開始掌握了問(wèn)題車的情況，是否對(duì)外界“隱瞞缺陷”？為什么在過(guò)去幾年里，豐田對(duì)用戶的有關(guān)投訴置若罔聞？為什么美國(guó)汽車行駛安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)“美國(guó)國(guó)家公路交通安全局”這么多年忽略了豐田的安全隱患？“美國(guó)國(guó)家公路交通安全局”何時(shí)開始向豐田提出質(zhì)詢，為什么豐田沒(méi)有對(duì)此作出反應(yīng)……

　　美國(guó)議員們?cè)诼犠C會(huì)上不斷從各個(gè)方面、各個(gè)層次源源不斷地提出各種問(wèn)題�！笆�萬(wàn)個(gè)為什么”，招招指向豐田的要害。人們質(zhì)疑豐田的企業(yè)誠(chéng)信、對(duì)產(chǎn)品安全的態(tài)度。所有這些，關(guān)系著豐田未來(lái)在全球的市場(chǎng)份額，甚至豐田未來(lái)的生存問(wèn)題。

　　因駕駛豐田雷克薩斯而車毀人亡的馬克一家四口，只是眾多豐田車安全事故中的一個(gè)經(jīng)典案例。根據(jù)“美國(guó)國(guó)家公路交通安全局”的數(shù)據(jù)，迄今為止，美國(guó)“可能有39人的死亡與豐田汽車問(wèn)題有關(guān)”。

　　在豐田“召回門”不斷發(fā)酵的過(guò)程中，眾議院監(jiān)管和政府改革委員會(huì)通過(guò)不斷深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，豐田曾經(jīng)收到了大約2600起有關(guān)意外加速的投訴。這使得豐田章男很難再利用什么借口搪塞過(guò)去。

　　追根溯源成為調(diào)查核心

　　3場(chǎng)連續(xù)的聽證會(huì)的調(diào)查核心是：什么樣的系統(tǒng)漏洞讓豐田“忽略”了汽車安全問(wèn)題，使過(guò)去那么多投訴石沉大海，讓那么多美國(guó)人受傷或喪生？

　　豐田章男的解釋似乎有點(diǎn)避重就輕。他說(shuō)，過(guò)去豐田過(guò)于注重“帝國(guó)版圖”的擴(kuò)張，而對(duì)汽車安全問(wèn)題的重視沒(méi)有跟上擴(kuò)張的步伐。而美國(guó)交通部部長(zhǎng)拉胡德卻認(rèn)為，正是因?yàn)樨S田的“傲慢”，對(duì)投訴的選擇性“失聰”，才導(dǎo)致了今天的局面。

　　有議員指責(zé)“美國(guó)國(guó)家公路交通安全局”與豐田汽車交流不暢。有的議員甚至指出，該“管理局”和這些世界汽車巨頭“過(guò)從甚密”。因?yàn)樵摍C(jī)構(gòu)不少雇員在離開“管理局”后，被豐田等日本汽車公司雇用，這對(duì)“管理局”的公正執(zhí)法“可能產(chǎn)生影響”。

　　拉胡德辯稱，交通部去年就已經(jīng)意識(shí)到了豐田潛在的問(wèn)題，交通部行動(dòng)司司長(zhǎng)梅德福德曾經(jīng)親赴日本表達(dá)了美國(guó)的關(guān)切。

　　也有人認(rèn)為，這是“文化沖突”的表現(xiàn)。日本一向有著“臭名昭著”的“幕后秘密操作”的文化傳統(tǒng)，這使得美國(guó)交通部和日本之間的溝通出現(xiàn)問(wèn)題。

　　值得一提的是，據(jù)“游說(shuō)監(jiān)督機(jī)構(gòu)政治響應(yīng)中心”稱，豐田在美國(guó)具有強(qiáng)大的政治游說(shuō)影響力。在過(guò)去5年里，豐田花費(fèi)了大約2500萬(wàn)美元游說(shuō)美國(guó)聯(lián)邦政府，是外國(guó)汽車生產(chǎn)商中第一游說(shuō)大戶。