動力——高爾夫6最具有優(yōu)勢

    三者的底盤均采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，其中馬自達(dá)3以及�？怂沟牡妆P已經(jīng)經(jīng)過了多年市場的考驗(yàn)，輕量化高強(qiáng)度的底盤設(shè)計(jì)，配合韌性十足的懸掛系統(tǒng)，操控更為出色，而高爾夫6的底盤設(shè)計(jì)更偏重舒適性。

2.0L自動豪華型搭載的2.0L發(fā)動機(jī)和5擋自動變速箱

    新馬自達(dá)3有1.6L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)可供選擇，1.6L發(fā)動機(jī)代號為Z6V，最大功率79kW/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm，而2.0L車型最大功率上升到108kW，最大扭矩為182Nm。雖然上市車型只有四款，但是這四款車型卻分別使用了不同的變速箱，其中1.6L車型匹配了5擋手動變速箱和4擋自動變速箱，而2.0L車型則匹配了6擋手動變速箱以及5擋自動變速箱，其中無疑是2.0L的6擋手動變速箱表現(xiàn)更為出色一些。

    高爾夫6提供了一款1.6L發(fā)動機(jī)與一款1.4TSI發(fā)動機(jī)供君選擇。這款1.6L發(fā)動機(jī)不是一汽常用的那款繼承自捷達(dá)的8氣門發(fā)動機(jī)，而是EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，技術(shù)更為先進(jìn)，擁有可變進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚(yáng)的VVT技術(shù)，不僅在動力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經(jīng)濟(jì)性方面也有不錯(cuò)表現(xiàn)；而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

1.4TSI發(fā)動機(jī)（右）無疑是高爾夫的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)

    1.4TSI發(fā)動機(jī)更能滿足那些追求速度激情的消費(fèi)者，這款發(fā)動機(jī)內(nèi)部代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

雖然外形沒多大變化，但7速DSG雙離合變速箱（右）無疑是大眾的又一次技術(shù)飛躍

    搭配的變速箱方面，除了那款熟悉的MQ200的5擋手動變速箱，代號DQ200 7速DSG雙離合變速箱更是讓技術(shù)派車迷們興奮不已，真正可以說是同級車中的技術(shù)王者。這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，優(yōu)勢在于動力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動機(jī)倒是剛剛好。