未刷新上月記錄但仍是歷史第二好成績(jī) 馬自達(dá)1月銷(xiāo)量增52%

　　1月，馬自達(dá)品牌車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售了18959輛，同比增長(zhǎng)52%，雖然未繼續(xù)刷新上月創(chuàng)造的月銷(xiāo)量最高記錄，但仍創(chuàng)下了歷史第二位的優(yōu)異成績(jī)。

　　從兩個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，一汽馬自達(dá)方面因人氣車(chē)型Mazda6以及Mazda6睿翼銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售11827輛，同比增長(zhǎng)34%。長(zhǎng)安馬自達(dá)方面，得益于Mazda2、Mazda3的持續(xù)熱銷(xiāo)，共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售7132輛，同比增長(zhǎng)98%。馬自達(dá)(中國(guó))企業(yè)管理有限公司總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官山田憲昭表示：“去年年底公布的購(gòu)置稅調(diào)整政策帶來(lái)了集中購(gòu)買(mǎi)的需求，在此趨勢(shì)帶動(dòng)下，我們實(shí)現(xiàn)了歷史第二高的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，在新年伊始就取得了一個(gè)良好的開(kāi)端。今年，馬自達(dá)將繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線(xiàn)，加強(qiáng)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為實(shí)現(xiàn)22萬(wàn)輛的在華年銷(xiāo)售目標(biāo)而努力�！� 文/本報(bào)記者 李東穎

　　總量雖不多但持續(xù)增長(zhǎng)是硬道理 長(zhǎng)安福特首月銷(xiāo)量勁增128%

　　雖然銷(xiāo)售數(shù)量尚不能與通用、大眾相比，但長(zhǎng)安福特對(duì)自己的連續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭非常滿(mǎn)意，繼去年全年增長(zhǎng)44%后，1月份， 福特品牌轎車(chē)在華共銷(xiāo)售30,759輛，比去年同期勁增128%，連續(xù)十二個(gè)月保持同比增長(zhǎng)。2009年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭能夠延續(xù)到2010年，這恐怕是長(zhǎng)安福特領(lǐng)導(dǎo)層最高興的事。

　　新福特嘉年華和福特�？怂逛N(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，是長(zhǎng)安福特1月銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)突破性增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。作為中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)軍車(chē)型，福特�？怂�1月共銷(xiāo)售17151輛，比去年同期勁增78%，創(chuàng)下了上市以來(lái)最好的單月銷(xiāo)售紀(jì)錄，再次穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)暢銷(xiāo)車(chē)型的寶座。自從上市以來(lái)，福特�？怂沟目備N(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)450000輛。文/本報(bào)記者 李東穎

　　供應(yīng)鏈吃緊 吉利銷(xiāo)量仍創(chuàng)單月紀(jì)錄

　　2010年1月份，吉利汽車(chē)終端銷(xiāo)量再次突破4萬(wàn)輛，達(dá)到42289輛，同比增長(zhǎng)107%，創(chuàng)下有史以來(lái)單月銷(xiāo)量最高記錄。對(duì)于這樣成績(jī)的取得，吉利汽車(chē)內(nèi)部依舊表示出不小的遺憾。

　　從1月份的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，吉利自由艦、金剛、遠(yuǎn)景依舊是吉利當(dāng)家花旦。自由艦的終端銷(xiāo)量達(dá)14000多輛，創(chuàng)單月銷(xiāo)量新高，連續(xù)數(shù)月進(jìn)入銷(xiāo)售“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。金剛系列產(chǎn)品銷(xiāo)售也破9000輛，遠(yuǎn)景銷(xiāo)售也達(dá)到6000多輛。而吉利新品牌下的熊貓、帝豪EC7系還有上海英倫SC7系的銷(xiāo)量也創(chuàng)下歷史新高，熊貓銷(xiāo)量突破5000輛，帝豪EC7系銷(xiāo)量超4000輛，上海英倫SC7系銷(xiāo)量也達(dá)3000多輛，新品牌新產(chǎn)品的熱銷(xiāo)為吉利迎來(lái)了新年真正意義上的開(kāi)門(mén)紅。

　　雖然銷(xiāo)量上再創(chuàng)紀(jì)錄，但吉利汽車(chē)的供應(yīng)鏈卻存在極大壓力。吉利內(nèi)部普遍認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)不足，拖了銷(xiāo)量的后腿。目前，吉利自己生產(chǎn)的1.5L、1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)供貨量不足，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用在遠(yuǎn)景和帝豪車(chē)型上，導(dǎo)致了全國(guó)范圍多處斷貨。文/吳鵬亮

　　自主品牌高端轎車(chē)搶占合資品牌地盤(pán) 　榮威550令高端自主轎車(chē)首入萬(wàn)輛俱樂(lè)部

　　當(dāng)眾多自主品牌由低端起家，現(xiàn)準(zhǔn)備向高端邁進(jìn)時(shí)，一上市就堅(jiān)持走高端路線(xiàn)的上海汽車(chē)榮威550已悄然邁入了萬(wàn)輛俱樂(lè)部。自2009年3月份銷(xiāo)量突破5000輛，5月份銷(xiāo)量突破6000輛大關(guān)之后，2010年1月，榮威550銷(xiāo)量首次過(guò)萬(wàn)，成為自主品牌首款定位于細(xì)分市場(chǎng)中高端的主流產(chǎn)品。

　　而榮威550在銷(xiāo)量提升的同時(shí)，成交價(jià)格在同級(jí)競(jìng)品中也相對(duì)較高，這令中國(guó)的自主轎車(chē)終于可以在價(jià)格上與合資品牌一較長(zhǎng)短了。

　　仔細(xì)分析榮威550及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷(xiāo)量，可以看出，在代表A+級(jí)別市場(chǎng)最高端的1.8T細(xì)分市場(chǎng)里，榮威550已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)居冠軍位置，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速騰和明銳，而據(jù)國(guó)信中心的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，榮威550 1.8T的上牌量也是其他1.8T競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的兩到三倍。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研得到的數(shù)據(jù)顯示，榮威550的品牌認(rèn)知度達(dá)到98%，品牌熟悉度達(dá)到80%，與主要合資企業(yè)品牌處于同一水平。

　　當(dāng)眾多自主品牌汽車(chē)企業(yè)已擺脫了生存危機(jī)，準(zhǔn)備在10萬(wàn)元以上區(qū)間搶占合資品牌地牌時(shí)，研究一下榮威550的成功，絕對(duì)可以做到事半功倍。榮威550自上市之日就率先提出“數(shù)字化汽車(chē)”的概念，并著力打造同級(jí)別里“更勝一籌”的高端品牌形象，以A級(jí)車(chē)價(jià)錢(qián)提供B級(jí)車(chē)的享受，“超值”的產(chǎn)品定位無(wú)疑是打動(dòng)消費(fèi)者的另外一大原因。(李東穎）