2010春節(jié)的腳步已然臨近，對于二手車市場來說，年前無疑是提升銷量的重要時期。可是，經歷了2009年車市的疲軟與反彈，親嘗了一連串反常后，二手車市的經營者們開始發(fā)現(xiàn)，憑借傳統(tǒng)的經驗已不能再輕松預測車市起伏，種種顛覆傳統(tǒng)的表現(xiàn)，讓這些老江湖也感到了二手車市的“陰晴不定”。但不管如何,2009年各項汽車促市政策的出臺,不但直接影響著二手車市場的起伏,也帶來了二手車發(fā)展的新契機.

　　變化1：經濟型車下滑 微車、豪車熱銷

　　據廣東省汽車流通協(xié)會最近公布的數據統(tǒng)計，2009年廣東省二手車交易量為61.7萬輛，同比增長23.5%；交易金額為253.04億元，同比增長26.1%。其中，二手乘用車的交易量為37 .15萬輛，同比增長11 .5%，二手商用車的交易量為18.27萬輛，同比增長近60.81%。

　　對于二手商用車2009年銷量的猛增，廣東省汽車流通協(xié)會秘書長嚴斐分析，這種“井噴”現(xiàn)象其實更多集中在本省二三線城市。

　　由于2009年下半年黃標車正式禁行，一批年份較長的黃標車紛紛從本地二手車市場流向附近二三線城市。而在國家汽車下鄉(xiāng)補貼政策的刺激下，二三線城市對微型面包車需求激增，這也直接推動了二手微面成交量水漲船高。此外，由于使用年限以及需求問題，去年機關單位的車輛更新頻率也有所上升，如物流類公司對貨車需求增加，出現(xiàn)大批量以舊換新，也使得貨車在去年成交異�；鸨�。貨源與需求量的增加，共同推動二手商用車成交量的大幅提升。以經營低端商用車為主的二手車交易市場經理崔政軍告訴記者，去年該市場5萬—10萬元區(qū)間的二手貨車、微面，比2008年增長了約30%。

　　相比之下，往年作為市場成交主力的經濟型車在2009年卻風光不再。2009年春節(jié)前夕，1.6升或以下排量車購置稅減半的優(yōu)惠政策出臺，在刺激小排量新車猛增的同時也直接沖擊了二手經濟性車市場。在對新車價格存在滯后反應的二手車市場，盡管借著2009年春節(jié)期間迎來了2個月左右緩沖期，但自2009年5月開始，消費者們逐漸察覺到小排量新車與二手車價差距進一步縮小，開始轉向更有吸引力的新車市場。自此，小排量二手車需求量開始持續(xù)下降，并將這種勢頭一直持續(xù)至今。曾經風光無限的熱門經濟型二手車儼然成了“棄婦”。

　　而在2009年下半年，隨著寶馬、奔馳、奧迪這些高端品牌的二手車業(yè)務先后推出，不僅車齡較短的豪華準新車可選擇范圍較大，而且與新車價差明顯，售后服務更展現(xiàn)出品牌二手車的優(yōu)勢，這自然引誘著人們將潛在的購買力再一次釋放出來。在經濟性乘用車低迷的同時，豪華轎車卻以自己的價格、服務優(yōu)勢脫穎而出。

　　變化2：淡季保持穩(wěn)定 旺季趨于冷清

　　綜觀2009年二手車市場交易量，深圳依然成為廣東省二手車交易“老大”，全年交易量達到16.24萬輛，同比增長18.79%；廣州仍然屈居第二，2009年全年的交易量為13.57萬輛，同比增長15.98%。成交量較大的其它地區(qū)，分別是東莞、佛山、中山、湛江、茂名、江門、惠州等城市，尤其是湛江、茂名、江門等二三線城市增長幅度超過或者接近30%。

　　在二手車市場中，原本每年春節(jié)后到8月份，有大約半年時間是傳統(tǒng)意義上的銷售淡季，特別是6月至8月份更是交易最冷清的季節(jié)；而從9月份到第二年的春節(jié)，則是傳統(tǒng)的二手車銷售旺季。

　　但是，2009年廣州二手車市場的交易卻表現(xiàn)得頗為反常。在傳統(tǒng)的淡季中成交依然保持平穩(wěn)，讓經銷商們喜出望外，而在接近年底的銷售旺季，卻讓人頗為失望。經營中低端二手車為主的交易市場負責人孫明霞告訴記者，2009年3—8月該市場的二手車銷售9122臺，銷售量比上年同期增長6%；9—12月，二手車銷售5923臺，比上年同期增長3%。據眾多經銷商反映，2009年6、7月份二手車銷售十分活躍，而9—10月成交反而相對冷清。相比之下，2009年3—4月份則成為全年二手車銷售的高潮期。畢竟，這段時間小排量車購置稅減半的影響，尚沒有完全反映在二手車市上。