“公交優(yōu)先”但不能“公權出軌”

　　王旭東(安徽巢湖編輯)

    “公交優(yōu)先”無可非議，但不能“公權出軌”。公交優(yōu)先的優(yōu)越性很多，諸如，公共交通是最環(huán)保的出行方式，公交優(yōu)先是緩解城市擁堵的最有效的良藥。于是，許多城市的公交車越來越高級，公交線路也越來越豐富。于是，舉辦“無車日”活動越來越受市民的歡迎�！胺糯蠊�眾，限制小眾”的路權觀念無疑是正確的，但是，“限制小眾”不能一刀切地“不上牌”�！肮珯喑鲕墶焙笾贫ǖ恼�策往往事與愿違。公交政策一旦“失之毫厘”，公平公正就會“謬以千里”。

　　跟公交車“爭道”的不僅僅是私家車，更多的是“公務車”。如果說上牌限制的話，首先應是公務車，而不是私家車。公車消費，一筆巨額。通過上牌限制如果能達到控制公車數(shù)量，倒是一件好事。給新增公務車“不上牌”，或許會起到“釜底抽薪”之效。

　　事實上，公交優(yōu)先的最大“短腿”是公交服務沒有跟上，公交價格也不夠合理。正如有關人士認為的，如果百姓坐公交能夠就近乘、很快達、坐得舒適、價格實惠，那么，不需要政府“推動”，老百姓自然被吸引。目前的現(xiàn)狀是，城市公交還不能滿足市民出行之需。公交車被稱為一座城市“流動的風景”、“流動的文明”，除了一般意義上的司乘人員文明舉止文明程度外，當然也涵蓋著政治文明——決策的民主性與科學性。

　　城市道路建設屬于公共設施與公共資源范疇。從公共資源的屬性來看，一般具備供應的有限性和使用的分散性。適度向公交傾斜，能體現(xiàn)公益性與公共性，這已形成社會共識。然而，傾斜要有度，否則就會“歪倒”。從長遠來看，政府真正需要發(fā)力的是，培育與豐富公共資源，讓公共資源發(fā)揮出“公共”的屬性，發(fā)揮出公益的作用。