多項新政待出臺

　　“今年，汽車鼓勵政策制定者的思路有了明顯的變化，就是在延續(xù)鼓勵汽車消費的基礎上，推動汽車行業(yè)由做大轉向做強。”蘇暉說。

　　2009年，中國汽車市場已經成為了全球最大的汽車市場，但遠遠還達不到“汽車強國”的地位。蘇暉認為，今年即將出臺的新版汽車產業(yè)政策就將重點圍繞“做強”來做文章。

　　目前，該政策的修訂稿已有部分內容曝光，預計最終版本將于今年上半年出臺。據知情人士透露，修訂稿中已明確提出，到2015年，自主品牌乘用車要占國內市場50%，自主品牌轎車要占國內汽車市場40%的目標，同時鼓勵自主品牌實施走出去戰(zhàn)略，要求未來大型骨干汽車企業(yè)海外銷量需占其總銷量的20%。

　　此外，鼓勵兼并重組也將是新版汽車產業(yè)政策中的重要一項，其目標是令產銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數量由目前的14家減少到10家以內。

　　據悉，除新版汽車產業(yè)政策外，汽車信貸扶持政策也有望于今年3月份出臺，根據該政策，國家將主要通過低息放貸的形式，直接從資金上扶持汽車金融公司，扶持對象則以各自主品牌汽車金融公司和汽車信貸業(yè)務部門為主，但不包括各大商業(yè)銀行。

　　“現在仍處于政策空白地帶的二手車也有望出臺鼓勵政策，一個真正的汽車強國，勢必是由完整且完善的產業(yè)鏈和衍生服務來支撐的。”蘇暉說。

　　此外，與購置稅優(yōu)惠縮水相反，去年收效甚微的“以舊換新”政策今年也明顯加大了補貼力度。自2010年開始，這項針對輕型商用車的鼓勵政策補貼上限將由去年的每車5000元提升至1.8萬元。

　　不過在安邦汽車分析師李海英看來，加大了補貼力度的新政雖然能夠提振輕型商用車的銷量，但就中國汽車產業(yè)的整個盤子來說，輕型商用車所占比重很小，因此難以對行業(yè)大勢產生影響，“其深層含義，應該是淘汰落后車型，促進輕型商用車的減排和技術升級�！�

　　毫無疑問，新能源車也將是未來汽車政策的主攻方向。惟有在新能源汽車領域，中國與全球各汽車強國都是站在同一起跑線上，再加上中國已有車企在這一領域實現了技術上的突破，所以盡管新能源車在未來幾年內仍難以普及，但已經成為了中國的長期戰(zhàn)略性目標。

　　去年發(fā)布的汽車產業(yè)振興規(guī)劃已明確提出，到2011年，中國要形成50萬輛電動車產能。在去年年底的一次專業(yè)會議上，國家發(fā)改委汽車專家組組長王書林也表示，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已上報國務院，今年3月份有望正式頒布。

　　與此同時，主管部門也加緊了對新能源汽車產業(yè)鏈的打造。去年，由國家發(fā)改委牽頭、國內專家和整車企業(yè)組成的調研團已經對新能源汽車關鍵零部件廠家進行了第一輪篩選。

　　此外，針對新能源汽車發(fā)展的5項配套措施也將出臺。工信部副部長苗圩已于1月9日在某新年論壇上公開表示，財政部和工信部都在積極推動新能源汽車的政府補貼，補貼辦法有望在1月份公布，而且除了對公共交通給予補貼之外，對私人購買新能源汽車也將有補貼標準出臺。

　　不過他強調，最終新能源汽車產業(yè)也要走市場化的路子，初期政府給一定額度的補貼，未來這個補貼會不斷遞減，并最終會在汽車生產企業(yè)實現降成本的工作后予以取消。

　　此外，有望在今年上半年正式推出的新版汽車產業(yè)政策也將聚焦新能源車。從現已披露的修訂稿內容來看，新版產業(yè)政策將對新能源汽車生產企業(yè)做出明確規(guī)定，在新建的新能源汽車電池、電機、電控等關鍵總成和基礎材料的合資企業(yè)里，中方股東持股比例不應低于50%。

　　而這項政策的目的就在于未雨綢繆，防止國內的新能源汽車企業(yè)走上技術空心化的老路。