出口的另一新領(lǐng)地則是參與對其他新興市場的爭奪。上汽已經(jīng)聯(lián)手通用布局印度市場,將在印度銷售小型汽車,上汽通用五菱因此打開了另一條發(fā)展的重要通道。此外,中國-東盟自貿(mào)區(qū)在近日宣告成立,是繼歐盟、北美自由貿(mào)易區(qū)之后的世界第三大自由貿(mào)易區(qū),涵蓋了11個國家。汽車分析師崔東樹認為,這對中國的汽車出口將是重大的利好。

　　中國汽車出口一直沿著訂單式的“提籃叫賣”、尋求代理人的“委托經(jīng)營”、在當(dāng)?shù)亟�立設(shè)廠建立基地和經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的“陣地戰(zhàn)”等幾大階段演變。在去年遭遇金融危機阻擊,以及國家制定汽車出口戰(zhàn)略的背景下,2010年汽車出口的進程將加速深化。

　　自主品牌:進入“品牌年”

　　去年,隨著東風(fēng)集團正式涉水自主品牌轎車,標志著國內(nèi)大型汽車集團都已經(jīng)推行自主品牌乘用車戰(zhàn)略。而2010年,廣汽等第二陣營汽車集團、廣本等合資公司將進入自主品牌領(lǐng)域,從而真正形成百花齊放的格局。在這一背景下,加速品牌的形成將是自主品牌廠家的一大制高點。

　　去年發(fā)軔的自主品牌中高端化,其實質(zhì)也是品牌的布局和打造。其中奇瑞的瑞麒中高端品牌,吉利的帝豪品牌,均將在今年推出多款重要車型,進一步搶占中高端轎車市場份額。經(jīng)過多年的發(fā)展之后,唯有打造良好的品牌形象,銷售利潤更高的中高端轎車,自主品牌廠家才能進一步拓展生存空間。

　　各家車企也均八仙過海。上海汽車的榮威和名爵轎車,已經(jīng)在高起點上,形成規(guī)模化銷售,去年已經(jīng)完成9萬輛的銷量,實現(xiàn)整車制造部門的盈利,今年銷量有望實現(xiàn)銷量翻倍達到18萬輛。來自羅孚的技術(shù)成為上汽自主品牌高端化起點的資本。與之類似的北汽收購薩博技術(shù)平臺之后,自主品牌轎車也將注入新血液,實現(xiàn)由技術(shù)打響品牌的跨越。

　　而一汽、東風(fēng)、長安等則通過整合長期合資形成的資源,推出在品質(zhì)上能恰到好處適合市場需求的自主產(chǎn)品,并推出有自身大型汽車集團底蘊的品牌,目前也進展順利。如東風(fēng)自主乘用車則使用“風(fēng)神”這一具有明顯東風(fēng)色彩的品牌。東風(fēng)還將和臺灣裕隆聯(lián)手,推出“大中國”汽車品牌。

　　吉利可能提供了另一種做強自有品牌的“法門”。通過收購沃爾沃,接收全球汽車業(yè)最有價值的資產(chǎn)之一,吉利獲得極大的品牌美譽度,有利于其脫離低端民營車企形象色彩。

　　無論如何,自主品牌和合資品牌的競爭演化,長期內(nèi)仍將是中國汽車業(yè)競爭格局演化的一條主線。在政策不斷推動自主品牌乘用車獲得主導(dǎo)份額的前提下,中國品牌、華系車的形成已經(jīng)迫在眉睫。因為,資源可以借用,技術(shù)可以海納百川,而品牌只能原創(chuàng)。(陳志杰)