今年廣州車展還有一個新話題讓媒體感興趣：東京和廣州的兩個車展一冷一熱。在剛剛結束的第41屆東京車展上人氣遇冷，展位面積僅2.3萬平方米，只有3個海外車商參展。最終僅61.44萬人參觀，與100萬人的既定目標相距遙遠。

　　“金融危機讓東京車展受到了重創(chuàng)，歐美車企實際上都沒怎么參展�！弊蛉�，中國貿促會汽車分會會長王俠肯定地說，從參展商的產品、規(guī)模上看廣州已經超過了東京。這反映出國內車市的蓬勃發(fā)展和巨大潛力。

　　而汽車咨詢公司CSM亞洲在華分析師黃哲睿向記者表示，衡量車展在國際上的影響力，除了看參展的廠家數(shù)量、面積外，比較重要的指標是全球平臺首發(fā)新車。據(jù)悉，東京車展全球首發(fā)車有19款，仍遠高于廣州水平。

　　廣州市政府副秘書長唐航浩則表示，不能簡單用面積來衡量展會的真實水平，廣州會遵循展覽辦展的規(guī)律。目前廣州車展已經不斷向國家和國內頂級車展目標邁進，未來將打造成國際區(qū)域性的展覽會，這需要在專業(yè)水平、廠商關注度等方面做大量工作，把車展做精、做大和做強。

　　據(jù)悉，本屆廣州車展也有自己的風向標產品：新能源汽車。幾乎所有的品牌尤其是自主品牌都展出了新能源汽車，基本概括了汽車產業(yè)應對能源危機的方案，這顯示廣州車展將在含金量上爭取有大的提升。