今年以來,福田、江淮等企業(yè)陸續(xù)計劃成立合資企業(yè),沿產業(yè)鏈向上游發(fā)動機延伸,重卡行業(yè)縱向一體化進程呈現加速態(tài)勢。分析人士認為,重卡企業(yè)做發(fā)動機,初期利潤將會受到損傷,但達到一定的規(guī)模效應后毛利率會得到提升。后期能否實現降低成本的預期,主要還看行業(yè)周期是向上還是向下?梢钥隙ǖ氖,未來重卡發(fā)動機行業(yè)的競爭將會更加激烈。
發(fā)動機侵蝕整車利潤
重卡企業(yè)擁有發(fā)動機業(yè)務的并不多,主要是因為單個廠商銷售規(guī)模大的不多,自己做發(fā)動機不具有規(guī)模效應,因此只有向濰柴、上柴、錫柴等發(fā)動機廠商購買發(fā)動機。國證金券研究員李孟滔表示,整車企業(yè)是不是做發(fā)動機,主要取決于自身銷量。一般來說,如果低于5萬輛,投資發(fā)動機的成本則無法回收,企業(yè)沒有向上游拓展的動力,除非生產的發(fā)動機還能夠銷售給別的企業(yè)。
由于重卡發(fā)動機行業(yè)市場集中度較高,有關生產商議價能力較強,這侵蝕了需要外購發(fā)動機企業(yè)的利潤。太平洋證券研究員談際佳表示,發(fā)動機是汽車的核心零部件,毛利率有20%-30%,大概是整車的兩倍,整車企業(yè)的不少利潤都被發(fā)動機企業(yè)分享。興業(yè)證券研究員朱學東表示,對于重卡,發(fā)動機成本大概占到15%-20%,以一輛20萬元的重卡為例,發(fā)動機成本大概有3-5萬元。
在這種情況下,整車企業(yè)都存在向上游拓展、降低成本的動力。從全球來看,整車企業(yè)自己做發(fā)動機也是汽車行業(yè)的一大特點,大眾、豐田、戴姆勒、曼等汽車巨頭都有自己的發(fā)動機廠。在國內,絕大部分乘用車企業(yè)也擁有自己的發(fā)動機廠。
國內重卡行業(yè)除了規(guī)模較大的企業(yè)如一汽、東風、重汽、陜汽等自己生產發(fā)動機,其他都需要外購發(fā)動機,重卡整車企業(yè)自己做發(fā)動機不是很普遍。朱學東表示,很多重卡企業(yè)不做發(fā)動機,是因為銷售規(guī)模比較小,但未來自己做發(fā)動機是一個必然的趨勢。
向上游發(fā)動機延伸
今年以來,福田、江淮等企業(yè)成立合資企業(yè)生產發(fā)動機的計劃陸續(xù)得到推進;東風康明斯13升的發(fā)動機已經點火完成,今年即將上市。重卡整車企業(yè)的發(fā)動機業(yè)務漸漸開始發(fā)力,行業(yè)縱向一體化進程呈現加速態(tài)勢。
重卡向上游拓展與銷量不無關系。光大證券研究員楊華超表示,沒有量也就沒有規(guī)模效應,還不如讓別人做,橫向一體化的企業(yè)濰柴動力的最主要優(yōu)勢正在于規(guī)模效應帶來的低成本。
中原證券研究員徐敏鋒表示,重卡上半年銷量同比下滑,但是下半年以來銷量同比明顯增長,半掛牽引車復蘇尤為明顯,重卡全年銷量同比增長大概有10%。數據顯示,7-10月重卡銷量為236715輛,同比增長94%,在上半年同比下滑拖累的情況下,1-10月合計銷量仍同比增長1.89%。
平安證券研究員余兵表示,重卡行業(yè)的周期與固定資產投資的增加值存在正相關,固定資產投資額中大概有1%左右用于購置與工程施工直接相關的運輸車輛,今年國家投資計劃(含四川災后重建)導致的對重卡新增需求為3.76萬輛。就目前來看,這一良好趨勢仍將持續(xù),預計明年重卡銷量的增長幅度在15%左右。
目前,重卡行業(yè)銷量前五名企業(yè)中,除了福田汽車基本依賴濰柴動力提供發(fā)動機,其余都能夠自己生產。而隨著與戴姆勒的合作逐漸推進,福田也將擺脫不生產發(fā)動機的時代。福田汽車早在1月份就與戴姆勒共同簽署了《商用車合作協議》,計劃共同出資63.5億元組建卡車和發(fā)動機合資企業(yè),雙方各持有公司50%股權。這一計劃正在等待政府的批準。
重卡銷量不大的江淮汽車也在籌劃合資生產發(fā)動機。9月29日,公司發(fā)布提示性公告稱,江淮汽車與NC2 Global LLC簽署了中重卡合資合作框架協議,擬按照50%:50%的比例設立合資公司生產和銷售中重型卡車及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合資組建,后者的主業(yè)是發(fā)動機。
合資公司的投資總額不少于20億元,江淮汽車將把幾乎全部的中型卡車和重型卡車的資產和業(yè)務作為出資投入合資公司,NC2則將以現金出資并為合資公司提供某些工業(yè)產權。根據公告,合資公司初期會將現有中重型卡車產量提高3倍,未來產量逐步增長;合資公司還會有相關的發(fā)動機戰(zhàn)略來支持江淮汽車中重型卡車的發(fā)展。
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