倚仗總代二線日系豪華品牌實力有限

　　擺在斯巴魯華南區(qū)總代理意美中國面前的是，早已授權(quán)的湖南長沙經(jīng)銷商，因為建店土地問題，拖了一年多，新店仍未開業(yè)，眼看與今年高歌猛進的汽車市場失之交臂，“湖南是華南最具潛力的市場，本來早就應(yīng)該進駐的。”該公司市場總監(jiān)表示。

　　如果說雷克薩斯、英菲尼迪等主流的日系豪華品牌已在中國大陸市場上逐漸摸準了脈搏，有序推進其推新品、建店的計劃時，那么以斯巴魯為代表的二線進口豪華車尚未結(jié)束其在華的“試水”過程，實力不強的斯巴魯中國倚仗著三大區(qū)域總經(jīng)銷商，匍匐前行。

　　2004年9月，幾乎是同時，雷克薩斯、斯巴魯成立了中國總經(jīng)銷商，宣布正式進入中國市場，當雷克薩斯已逐漸完成其當初的目標，并兩度實現(xiàn)銷量100%的增長時，3年過去了，2007年，斯巴魯較其計劃的建設(shè)100家特約店的目標相距甚遠，5年過去了，時至今日仍是由當初的中冀、安吉、意美三家區(qū)域經(jīng)銷商把持著。

　　《非誠勿擾》為斯巴魯賺足了眼球，但仍難掩其在華的混亂格局。富士重工在華對斯巴魯汽車的銷售選擇的是區(qū)域總經(jīng)銷商的模式，換言之，大片的區(qū)域由一家總經(jīng)銷商來發(fā)展銷售網(wǎng)絡(luò)，建店選址由總經(jīng)銷商張羅，最終向斯巴魯中國形式性地報備即可。意味著，一個地區(qū)的銷售權(quán)被一家經(jīng)銷商所壟斷，經(jīng)銷商的力量較強大，斯巴魯中國的控制權(quán)相對較弱，而總經(jīng)銷商為了眼前的利益、拿到更多返點，打亂價格和定位，主導大規(guī)模降價促銷，廠家并無話語權(quán)，甚至出現(xiàn)過經(jīng)銷商降價而斯巴魯官方否認的事件。

　　同樣，三大區(qū)域經(jīng)銷商各自實力、市場表現(xiàn)也是參差不齊。以中冀為例，其控制著華北、西北、東北、西南等中國大半壁市場，目前其擁有的4S店數(shù)目50家，共計98家中冀斯巴魯?shù)辏�龐大汽貿(mào)集團股份有限公司副總經(jīng)理李金勇表示，“到年底預(yù)計發(fā)展到70家斯巴魯4S店�！边@里面也包括其收購的斯巴魯4S店，如不久前龐大便在呼和浩特收購了一家斯巴魯4S店，已正式更名為中冀斯巴魯?shù)�。�?jù)悉，中冀斯巴魯上半年銷售超過1萬輛，預(yù)計全年能達到2.4萬輛，而今年富士中國在華銷售斯巴魯?shù)哪繕耸?萬輛。

　　與中冀的強勢相應(yīng)的是，安吉、意美的相對弱勢，尤其是意美所控制的華南五省區(qū)域，目前僅23家經(jīng)銷商，銷量也遜色于另兩家區(qū)域總經(jīng)銷商。雖然意美集團是斯巴魯在東南亞的總代理，但由于集團一度看空了中國市場，重歸時，被中冀搶了先。與其他進口豪華品牌的網(wǎng)絡(luò)相比，斯巴魯?shù)?S店店面普遍投入不高，當廣豐、上海通用等品牌建店投入動輒上千萬時，投資500萬一家斯巴魯?shù)?S店也能拔地而起。加之，作為進口車，斯巴魯?shù)能囆托詢r比相對較高，經(jīng)銷商的利潤有保障，也沒有改造提升店面的動力。斯巴魯中國單薄的團隊，遲遲未提出新的4S店標準，經(jīng)銷商改造店面也缺乏壓力。

　　一位曾在奔馳經(jīng)銷店有過30余年工作經(jīng)驗的業(yè)內(nèi)人士稱，雖然在斯巴魯中國與4S店之間存在三個區(qū)域經(jīng)銷商并不合理，但由于斯巴魯中國人員有限，實力有限，第三方區(qū)域經(jīng)銷商建店、主導銷售的情況在一定時期仍將存在，但隨著斯巴魯中國實力的增強，將銷售、建店權(quán)利收歸到總經(jīng)銷商將是大勢所趨。(雷敏）