新SRX總體動力表現一般 先進的懸掛系統(tǒng)支撐有力

    現在是該出發(fā)的時候了。雖然新SRX裝備了無匙進入和啟動系統(tǒng)，車主可以不用拿出鑰匙就瀟灑開車走人，但我們在上車前無不都掏出鑰匙，為了就是體驗一下遙控啟動發(fā)動機的樂趣。目前新SRX只有一種排量的發(fā)動機可選，這臺3.0升直噴發(fā)動機和國產別克新君越上搭載的那臺相同，不過動力輸出調教的更高了一些。單從數據來看，這臺發(fā)動機的表現的確出眾。

    而新SRX變速箱的先進性并不亞于它的發(fā)動機，這款型號為6T70的6速自動變速箱是通用集團與福特集團于2002年聯手研發(fā)的全新系列變速箱產品中的一員。在普通的D擋模式下，這臺變速箱的表現偏向平順溫和，絲毫沒有攻擊性。如果想得到更激進一點的動態(tài)表現就必須使用S檔運動模式，此時不但變速箱反應更加直接，懸掛系統(tǒng)也會自動調節(jié)阻尼至更硬朗的狀態(tài)。但在變速箱方面有兩點遺憾，首先在之前展車上出現過的ECO經濟模式在量產車型上被取消了，其次對于運動車型來說，方向盤換擋撥片是應該有的配置。

    盡管3.0L發(fā)動機有著澎湃的動力輸出，但面對新SRX近兩噸的自重也有些力不從心。在起步階段車輛表現的有些慵懶，如果想快速提升車速就必要至少將油門踏板踩下一半以上。而在正常行駛狀態(tài)下，如果以普通車型的標準來看，新SRX的表現完全沒有問題。但如果上升至運動車型的層次，也許只有始終保持在S模式下才能將將算合格。

    新SRX的動力表現并沒有預期的那么搶眼，但整個試駕過程是輕松且愉快的。此次試駕路段包含了上海的中心地帶以及近郊地區(qū)。雖然這是我第三次來上海但卻是第一次在這里開車，如果沒有新SRX裝備的導航系統(tǒng)的指引，我肯定走不出這個城市迷宮。而在高速行駛時我們忽然發(fā)現，即便車速已經超過高速公路的限速標準，車內依然比較安靜，這為5.1聲道的BOSE音響提供了發(fā)揮本領的環(huán)境。而下車后才發(fā)現，是車輛的密封工藝對此做出的貢獻。

    最后需要重點介紹的是新SRX的底盤功力。新SRX的懸掛系統(tǒng)采用了官方稱為RTD實時阻尼調節(jié)功能，前文我們提過的在S擋運動模式下懸掛系統(tǒng)會變得更加硬朗就是通過這個功能實現的。試駕過程中我們也感覺到，這套懸掛系統(tǒng)可以給予車身有力的支持，使新SRX在彎道中或高速并線時的表現更像是一款運動型轎車。

    而新SRX的四驅系統(tǒng)同樣引人注目，不過由于此次試駕均在鋪裝良好的路面進行，四驅系統(tǒng)并沒有發(fā)揮太大作用。但從官方資料來看，這套e-AWD四驅系統(tǒng)可根據路況要求在五種驅動模式間自動切換。通過后軸安裝的電子后差速器，新SRX可以實現前后軸之間以及左右后輪間的動力分配，效果類似于謳歌的SH-AWD系統(tǒng)，在功能上比CR-V、RAV4以及奇駿這些城市SUV的適時四驅系統(tǒng)強大很多。

總結：

    新SRX帶給我們的驚喜不斷。首先是發(fā)布會上出人意料的車型售價，再到試駕體驗感知的車內人性化設計、強調舒適性的豪華配置，以及隱藏在車下默默無聞卻功能強大的e-AWD全時四驅系統(tǒng)，這些都能證明這是一款適合年輕精英人士的座駕，同時也可兼顧家用。如果說有什么不滿意，應該就是新SRX的動態(tài)積極性了，就和之前3.0的新君越給人的感覺很相似，這款3.0L的新SRX同樣在運動車型的實質表現上略帶牽強，因此我們也更加期待2.8T車型的到來，也許就是在明年，我們會再次相見。