GT-R試乘體驗(yàn)紀(jì)實(shí)

    此次無(wú)法親自駕駛戰(zhàn)神無(wú)疑是編輯心中最大的遺憾，但廠商安排的三項(xiàng)體驗(yàn)項(xiàng)目也讓我們對(duì)GT-R的性能有了初步的感受，其中又以第一個(gè)U形彎項(xiàng)目給我的體會(huì)最深。

    駕駛者可以通過中控臺(tái)上的撥塊將變速箱、懸掛以及VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)調(diào)節(jié)到自己想到的模式，就像寶馬的M Drive系統(tǒng)一樣，這種設(shè)置看上去很有趣也很自主，駕駛者只需要告訴車輛讓它保持在什么狀態(tài)，系統(tǒng)就會(huì)自己實(shí)現(xiàn)。

    首先是最合適日常駕駛的COMF舒適懸掛模式，此時(shí)的GT-R給人的感覺像是一輛運(yùn)動(dòng)型轎跑車，懸掛表現(xiàn)很有韌性但留有一定余量。在以70km/h的速度通過U形彎道時(shí)，車身出現(xiàn)的側(cè)傾可以告訴駕駛者和車內(nèi)乘客目前的道路狀況并保有基本的舒適性。而在COMF模式下，我在車內(nèi)沒有聽到抓地力強(qiáng)勁的半熱熔輪發(fā)出任何不正常的聲響。

    隨后教練將懸掛和變速箱模式都調(diào)節(jié)到R擋即運(yùn)動(dòng)模式，而且第二圈的車速明顯比第一圈更快，但車身卻比第一圈平穩(wěn)很多，極小的側(cè)傾在車內(nèi)基本察覺不到。這種貼地飛行（用了薩博的宣傳語(yǔ)，但在GT-R面前，薩博也的確沒有資格稱自己是在貼地飛行）的姿態(tài)很容易增加駕駛者的信心，但輪胎此時(shí)已經(jīng)開始尖叫了，它的極限比GT-R來的早一些。

    最后教練說：“想不想漂一圈？”，我說：“走著！”同時(shí)加大了右手握住車門拉手的力度。在運(yùn)動(dòng)模式下，VDC系統(tǒng)的束縛減小了一些，車身動(dòng)態(tài)出現(xiàn)了不安分的表現(xiàn)。而之前的兩種模式下GT-R的四個(gè)車輪就像是行駛在軌道上一樣。隨著車尾的擺動(dòng)，駕駛樂趣明顯提升，真想現(xiàn)在手握方向盤的那個(gè)人是我啊。