洋品牌的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代

　　說到SUV，很多人馬上就會(huì)想到本田CR-V，因?yàn)檫@款車的熱銷，東本在這塊市場(chǎng)上第一個(gè)吃到螃蟹。上半年，CR-V一共售出了48602輛，同比增長(zhǎng)24.25%，7月甚至出現(xiàn)了月銷過萬(wàn)的巔峰成績(jī)。

　　這樣的局面也刺激了老對(duì)手豐田。今年廣汽豐田和一汽豐田同時(shí)出手，南北包抄CR-V的市場(chǎng)份額：4月，一汽豐田RAV4上市，同時(shí)一直以進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)銷售的漢蘭達(dá)也在廣汽豐田投產(chǎn)。雖然很多人對(duì)豐田錯(cuò)失了兩年SUV的發(fā)展契機(jī)而感到扼腕，但是與“耕耘者”CR-V相比，后來者豐田表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。

　　目前，上市僅5個(gè)月的RAV4，銷量從上市初期的4180輛爬坡至9月的8865輛，已可以與CR-V“煮酒論英雄”，漢蘭達(dá)9月也以5991輛的成績(jī)，緊隨CR-V和RAV4之后，排名第三。

　　而豐田的野心，遠(yuǎn)不只是與CR-V搶顧客這么簡(jiǎn)單。豐田中國(guó)總經(jīng)理磯貝匡志就表示，從漢蘭達(dá)的車身參數(shù)和配置就能看出，國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)的定位高于CR-V、獅跑、途勝等城市型SUV。因此，漢蘭達(dá)真正的任務(wù)，是搶奪進(jìn)口SUV的潛在客戶。

　　去年首款與歐美系對(duì)壘的日系豪華SUV—雷克薩斯LX570登陸中國(guó)，就已經(jīng)意味著在BMW X5、奧迪Q7、奔馳GL、保時(shí)捷卡宴和路虎攬勝等進(jìn)口SUV之后，中國(guó)高端SUV的戰(zhàn)爭(zhēng)已全面打響。

　　目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量不錯(cuò)的進(jìn)口SUV，如豐田普拉多、奔馳ML、沃爾沃XC6等車型無(wú)不處于加價(jià)銷售狀態(tài)，奔馳GL450甚至已從原來的140萬(wàn)元漲到了160萬(wàn)元。

　　望著中國(guó)市場(chǎng)上日韓系SUV車靠著國(guó)產(chǎn)砝碼領(lǐng)跑市場(chǎng)的誘人表現(xiàn)，歐美大牌也紛紛效仿，期望能在這個(gè)飛速增長(zhǎng)的市場(chǎng)上多分幾份蛋糕。繼通用昂科雷國(guó)產(chǎn)后，大眾已決定在中國(guó)推出國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV大眾Tiguan和奧迪Q5 2.0T。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，在Q5和Tiguan兩車國(guó)產(chǎn)后，一直以來日韓SUV稱霸中國(guó)的局面，極有可能被改寫。

　　自主品牌的冰河世紀(jì)

　　國(guó)內(nèi)自主SUV也爭(zhēng)斗正酣，近期廣汽與長(zhǎng)豐的高調(diào)“聯(lián)姻”，讓廣汽集團(tuán)成功介入了SUV市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

　　與廣汽集團(tuán)在SUV領(lǐng)域的大刀闊斧相比，剛剛從雙龍收購(gòu)案中脫困的上汽集團(tuán)則顯得疲憊不堪。當(dāng)初上汽收購(gòu)雙龍即是為了介入SUV市場(chǎng)，結(jié)果卻以完敗告終。不過這段“失敗的婚姻”也并非一無(wú)是處—基于雙龍享御平臺(tái)開發(fā)的榮威SUV年底就有望上市。

　　今年最引人注目的自主SUV車型是4月初以10萬(wàn)元低價(jià)入市的哈弗H3。相比合資品牌，低價(jià)策略一直是自主品牌攻占市場(chǎng)的利器，在H3 的價(jià)格下探至8萬(wàn)元區(qū)間后，哈弗受到了嘉許般的關(guān)注，上市當(dāng)月即銷售5003臺(tái)，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)自主SUV單品牌單月銷量的最高紀(jì)錄。

　　然而先行者立足還未穩(wěn)，SUV跟風(fēng)的勢(shì)頭已經(jīng)洶涌而來。吉利、比亞迪、東風(fēng)、海馬等車企近期都會(huì)有SUV上市，雖然家家都劍指CR-V，但更可能挑起的還是自主品牌的價(jià)格混戰(zhàn)。

　　不過，與自主品牌蜂擁而上相應(yīng)的另一個(gè)現(xiàn)象卻不容樂觀—隨著國(guó)外車企紛紛將其暢銷的SUV車型實(shí)現(xiàn)中國(guó)產(chǎn)，自主品牌在SUV細(xì)分市場(chǎng)中的份額已呈現(xiàn)節(jié)節(jié)下降的態(tài)勢(shì)。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示：自主SUV的市場(chǎng)份額已經(jīng)從今年1月份的46%，跌至8月的28%。這也顯示，盡管低價(jià)仍是自主品牌最大的籌碼，但與紛紛國(guó)產(chǎn)的洋品牌相比，其品牌號(hào)召力的短板仍未有實(shí)質(zhì)性的改變。

　　本來分得的市場(chǎng)肥肉已不多，現(xiàn)在還要以價(jià)格戰(zhàn)捉對(duì)廝殺搶占市場(chǎng)，自主SUV頗有些“狗咬狗”的苦情味。那邊的洋品牌紛紛在提價(jià)，這邊的自主品牌為了維持銷量唯有降價(jià)—哈弗降價(jià)4000元，獵豹降價(jià)5000元，瑞虎降價(jià)過萬(wàn)……

　　窮則思變，長(zhǎng)城另辟蹊徑，推出了搭載1.3L全鋁VVT發(fā)動(dòng)機(jī)的迷你SUV，受長(zhǎng)城的啟發(fā)，昌河、奇瑞都計(jì)劃推出“微型SUV”。對(duì)于自主品牌來說，利潤(rùn)微薄、合資品牌鮮有涉足的微車市場(chǎng)，或許才是它們最易于鎮(zhèn)守的山寨頭，而SUV始終只是一個(gè)賺大錢的白日夢(mèng)。

　　記者觀察

　　當(dāng)歐美市場(chǎng)已開始拋棄這個(gè)大功率的“油耗子”，轉(zhuǎn)而選擇節(jié)能的小家轎時(shí)，中國(guó)卻反其道熱捧這個(gè)“淘汰品”，不能不說是種悲哀。而這種局面的出現(xiàn)，究其根源還是汽車消費(fèi)的不成熟：一方面買家覺得SUV天生比較高級(jí)，賣得貴是必然，殊不知SUV也不過是一輛抬高了底盤、長(zhǎng)了越野模樣、某些性能強(qiáng)化的轎車；另一方面，汽車還遠(yuǎn)未走進(jìn)普通百姓的日常生活，中國(guó)SUV的買家多是升級(jí)換代的消費(fèi)者，他們有較強(qiáng)的消費(fèi)能力，不自覺間做了哄抬SUV價(jià)格的“幫兇”。