8月23日，廣汽本田在天津中國汽車技術研究中心車輛碰撞試驗室舉行了國內首例行人保護碰撞試驗，在國家汽車行業(yè)領導、質檢行業(yè)領導、消費者保護協(xié)會領導、國內汽車安全專家、交警代表以及全國兩百余家媒體代表等近三百名嘉賓的共同見證下，第八代雅閣轎車以40km/h的速度撞擊Honda最新研發(fā)的新一代行人假人POLAR Ⅲ。通過對試驗數(shù)據(jù)的分析，來自Honda研究所的安全技術專家宣布國內首次行人保護碰撞試驗獲得了圓滿成功。

　　行人保護碰撞試驗現(xiàn)場

　　據(jù)介紹，本次試驗是Honda新一代行人假人POLAR Ⅲ在世界范圍內首次與實車進行的公開安全碰撞試驗，也是廣汽本田繼2006年8月24日舉行國內首次“CAR TO CAR”碰撞試驗后在汽車安全領域的又一領先之舉。

　　廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示，作為一家有責任感的汽車企業(yè)，廣汽本田一直都十分關注和諧交通環(huán)境的建設，并將“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念貫徹于行動之中，不斷采用先進技術提高車輛安全水平，積極開展安全領域的活動。他說，隨著我國汽車保有量的急驟增長，道路交通安全形勢日趨嚴峻，加強對行人保護技術的研究和應用，已成為汽車廠家義不容辭的責任。

　　業(yè)內專家對廣汽本田的企業(yè)安全理念給予了高度評價，并表示，在中國行人保護強制性法規(guī)體系尚未建立的情況下，廣汽本田率先公開舉行行人保護碰撞試驗，充分體現(xiàn)了其對產(chǎn)品安全技術的信心，同時也將推動我國汽車行業(yè)行人保護技術的發(fā)展和相關法規(guī)的建立。

　　行人保護亟待國人重視

　　據(jù)介紹，國外許多國家已經(jīng)將行人保護納入法規(guī)。如2003年歐盟頒布了2003/102/EC行人碰撞法規(guī)，要求從2005年10月1日歐盟成員國所有新生產(chǎn)的乘用車都要配備行人保護系統(tǒng)。2009年根據(jù)多年的實際情況，歐洲對行人保護法規(guī)進行了修改和調整，推出了新法規(guī)即78/2009。日本也于2004年頒布實施了《步行者頭部保護標準》,要求新生產(chǎn)的車必須安裝行人保護裝置。

　　近幾年來，中國汽車市場迅猛發(fā)展，機動車保有量逐年上升，僅2009年上半年中國汽車總銷量就突破了六百萬臺，增長速度達到17.7%，一舉超過美國成為全球最大的新車銷售市場。在轎車大規(guī)模進入家庭的拉動下，中國汽車社會的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。越來越多人實現(xiàn)了有車的夢想，然而中國道路交通情況復雜，人、車并行情況多，是世界上典型的以平面混合交通為主的國家，道路交通傷害中死亡人數(shù)居世界前列。據(jù)《中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報(2007年度)》數(shù)據(jù)顯示，2007年行人因交通意外死亡的人數(shù)為21106人，占全部交通死亡人數(shù)的25.85%；行人交通事故受傷人數(shù)為70838人，占全部交通受傷人數(shù)的18.62%。

　　遺憾的是，目前行人保護在中國還沒有得到應有的重視，汽車廠家對汽車安全知識的傳播還大多僅局限于車身的碰撞安全性能，對行人保護關注甚少。因此，開展行人保護研究、提高車輛的行人保護水平在中國有著更為迫切的現(xiàn)實意義。

　　廣汽本田：為了所有人的安全

　　廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴表示，“尊重人”是廣汽本田企業(yè)的基本理念，作為汽車廠家，在“竭盡全力提供超越顧客期待的商品”，給顧客帶來移動的樂趣同時，有責任推動建設“安全共存”的汽車社會。

　　在2007年上海國際車展上，廣汽本田正式發(fā)布了“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念。“為了所有人的安全”，是以人為關注的中心，不但注重保護車內乘員的安全，而且也充分考慮對方車輛乘員和行人的保護，實現(xiàn)安全共存；希望避免發(fā)生與汽車有關的各類事故，在不幸發(fā)生事故的時候也要盡力保障交通參與者的安全，使各方的傷害減少到最低程度。秉承“為了所有人的安全”理念，廣汽本田圍繞四個層次的安全體系開展汽車安全領域事業(yè)：0層次——安全教育、1層次——預防安全(主動安全)、2層次——碰撞安全(被動安全)和3層次——事故救助。

　　據(jù)了解，廣汽本田旗下第八代雅閣、新飛度、鋒范及新奧德賽均采用了Honda研發(fā)的G-CON(G-Force Control Technology)碰撞安全技術，即通過在碰撞發(fā)生時，對乘員/行人及車輛的沖擊力(G)進行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的。同時，四款車型均采用了Honda獨創(chuàng)的“ACE高級兼容性車身設計技術” ，通過全新的前部多邊形框架式結構設計，提高了在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對碰撞能量的吸收效果。在國內外的碰撞測試中，四款車型均取得了優(yōu)異成績，其中第八代雅閣和新飛度分別取得了C-NCAP五星+及五星的評價。

　　除了打造優(yōu)異安全性能的產(chǎn)品，廣汽本田還不遺余力地開展系列安全駕駛教育普及活動。據(jù)廣汽本田總經(jīng)理金山裕則介紹，廣汽本田自2007年以來，面向員工及對社會開展的“安全中國行——廣汽本田安全駕駛體驗營”活動已培訓超過千名車主。今后還會通過廣汽本田特約店及與當?shù)亟痪�、駕駛學校等部門單位合作，幫助更多的車主樹立交通安全及安全駕駛意識。

　　2006年，廣汽本田曾舉行國內首次“CAR TO CAR”車對車(雅閣對奧德賽)碰撞試驗，模擬現(xiàn)實生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式。試驗獲得圓滿成功，充分驗證了廣汽本田產(chǎn)品值得信賴的優(yōu)異安全性能，也為車輛安全性的評定帶來了新的思路。2009年，廣汽本田率先在國內進行行人保護碰撞試驗，從重視駕乘者安全，到關注行人安全，其意義已超越安全技術，廣汽本田又一次走在了行業(yè)前面。

　　廣汽本田總經(jīng)理金山裕則表示，從世界同步的產(chǎn)品、服務，到世界同步的安全理念，廣汽本田始終引領著國內汽車業(yè)發(fā)展的方向。廣汽本田不僅僅滿足于向消費者提供先進的產(chǎn)品和優(yōu)質的服務，更要向全社會傳遞先進的消費理念和安全觀念。此次成功舉辦國內首次行人保護碰撞試驗，廣汽本田希望能夠喚起全社會對行人保護問題的共同關注，廣汽本田也將致力于從理念和技術兩個層面推動構建更加和諧有序的汽車社會。

　　行人假人POLAR Ⅲ:全球首碰

　　本次廣汽本田行人保護碰撞試驗采用的行人假人是Honda 2008年最新開發(fā)出第三代行人假人“POLAR Ⅲ”，POLAR是“Pedestrian dummy fOr LAboratory Research”的縮寫，意為“用于試驗研究的行人假人”。此次試驗也是POLAR Ⅲ假人在全球的首次公開亮相。

　　Honda一直致力于汽車安全技術的開發(fā)和研究，其研究基礎是最大限度地還原真實交通世界，從而更好地研究開發(fā)出可應用于產(chǎn)品的安全技術。

　　在行人假人的研究與設計方面，Honda始終走在行業(yè)前列。1998年，Honda在全世界創(chuàng)先開發(fā)出可再現(xiàn)事故中人體舉動的行人假人，在試驗中模擬遭受車輛撞擊時人體產(chǎn)生骨折或韌帶受損的各種傷害情形，為研發(fā)行人保護車身提供全面的數(shù)據(jù)支持。2000年，Honda進一步擴大了減輕對行人傷害的研究范圍，在高度模擬解析人體舉動和傷害的同時，開發(fā)出在頭部、頸部等8處設置了內置式傷害值監(jiān)測器的第二代行人假人POLAR Ⅱ。

　　最新一代行人假人POLAR Ⅲ著眼于近年來呈增加趨勢的SUV和微型廂車等車身較高的車輛撞擊行人的事故中行人易受傷的腰部和大腿部。為了能進一步擴大數(shù)據(jù)解析的范圍，Honda選擇與人體特性相近的材料并改進了假人外形，根據(jù)對人體各部位特性的驗證，使假人的腰部、大腿部等下半身結構更加科學，各部位擁有更接近人體的復雜結構，可以模擬遭受車輛撞擊時人體產(chǎn)生骨折或韌帶受損的各種傷害情形。隨著行人假人的逐步改進，Honda從碰撞試驗中收集的行人傷害數(shù)據(jù)越來越真實、豐富，對其研發(fā)行人保護車身提供了巨大的支持。

　　行人保護：任重而道遠

　　在試驗結束后，中國汽車工程學會汽車安全技術分會主任委員、從事車輛安全技術研究多年的清華大學周青教授表示，行人保護的研究在中國有著特別廣泛的現(xiàn)實意義和社會價值，鑒于我國日益嚴峻的道路安全形勢，加強對行人保護技術的研究、加快相關強制性法規(guī)的制定已經(jīng)迫在眉睫，這需要政府主管部門、汽車廠家、汽車專業(yè)研究機構和其他社會組織的共同努力。

　　周青教授認為，廣汽本田率先舉行行人保護碰撞試驗，提出對行人保護的關注，充分顯示了廣汽本田的企業(yè)社會責任感和先進的技術實力，同時也引入了國際先進的行人保護理念和技術，為整個汽車行業(yè)起到良好的示范作用，相信接下來會有更多的汽車廠家跟進。

　　附件：

　　廣汽本田行人保護碰撞試驗結果及說明

　　一、試驗情況介紹

　　時間：2009.8.23

　　地點：中國汽車技術研究中心(天津)碰撞試驗室

　　試驗車型：第八代雅閣

　　試驗假人：Honda 行人假人POLAR Ⅲ

　　試驗車速：40km/h

　　二、試驗結果：

　　試驗實際車速：40.2km/h

　　碰撞位置偏移量：4mm

　　試驗數(shù)據(jù)：

　　頭部HIC值：235 (頭部傷害基準值1000)

　　小腿傷害：彎曲力矩：236 Nm

　　韌帶負荷：2.55 kN

　　三、試驗數(shù)據(jù)分析：

　　假人頭部HIC傷害值為235，不足頭部傷害基準值四分之一。這說明在假人與車輛碰撞的過程中，發(fā)動機罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人頭部受傷的可能性。

　　假人腿部的彎曲力矩僅為236 Nm，韌帶負荷為2.55 kN。這說明在碰撞過程中，保險杠等部件充分發(fā)揮了能量吸收作用，降低了假人腿部受傷的可能性。

　　通過對假人頭部及腿部數(shù)據(jù)及分析可以看出,雅閣車型所使用的行人保護設計在碰撞過程中充分吸收了碰撞能量，能夠對行人進行了很好的保護，使行人受傷的可能降低。

　　廣汽本田汽車有限公司

　　2009年8月23日