當越來越多的車型在尾巴加上T這個字母時，turbo渦輪增壓發(fā)動機為越來越多的消費者所熟悉，而選購增壓車型成為消費者面臨的一大課題。本期就為您詳細解讀，同為增壓發(fā)動機，不同類型的增壓器區(qū)別在哪里？各自具備什么特點？希望能為您選車提供一點幫助。

　　一、單渦輪增壓

　　代表車型：帕薩特1.8T

　　性能點評：結(jié)構(gòu)較簡單，增壓效果一般，提速會有一定遲滯，加速曲線不夠平順。

　　技術(shù)級別：***

　　詳細解讀：

　　渦輪增壓的原理其實很簡單，它采用專門的空氣壓縮機將氣體在進入汽缸前預先進行壓縮，以提高進入汽缸氣體的密度。這樣，在單位體積里氣體的質(zhì)量就大大增加了，從而可以在有限的汽缸容積內(nèi)使更多地燃油進行更好的燃燒。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一一種能夠使發(fā)動機在排量不變的情況下，大幅提升動力輸出的裝置，一般能使發(fā)動機的輸出功率增加10%～40%左右。

　　不過，渦輪增壓發(fā)動機也不全是優(yōu)點，在使用了渦輪增壓技術(shù)后，工作過程中就會產(chǎn)生更多的熱量，而且缸內(nèi)的壓力和平均工作溫度也將大幅度提高，從而使發(fā)動機的機械性能、潤滑性能受到一定影響。為了保證增壓發(fā)動機在較高的機械負荷下，依舊能可靠耐久地工作，就必須在發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計、缸體選材以及制造工藝等方面做必要的改變，這也是我國自主開發(fā)的發(fā)動機還很少用增壓技術(shù)的一個重要原因。另外，由于渦輪增壓器的啟動會有一定滯后，所以許多老款的渦輪增壓車型在駕駛平順性方面欠佳，加速時會有突兀感。

　　二、雙渦流技術(shù)的

　　單渦輪增壓

　　代表車型：新君威2.0T

　　性能點評：在一定程度上解決了渦輪增壓車提速遲滯的問題，但不適合大排量的多汽缸發(fā)動機。

　　技術(shù)級別：****

　　詳細解讀：

　　雙渦流技術(shù)的增壓發(fā)動機其實仍舊只使用了一個渦輪增壓器，不過在廢氣進入增壓器前被分成了兩股。這樣做的好處是令廢氣排出的節(jié)奏更穩(wěn)定，渦輪不會因為汽缸間的排氣干擾而產(chǎn)生滯后，因此也就擁有了更好的車輛響應(yīng)性。此外，雙渦流的設(shè)計還可以讓渦輪在更低的轉(zhuǎn)速下就介入工作。

　　以新君威2.0T的發(fā)動機為例，在實際運轉(zhuǎn)時，渦輪在1400轉(zhuǎn)時就能夠介入，而在2000轉(zhuǎn)時便能夠達到峰值扭矩，駕駛者在加速全程并不會明顯感受到渦輪增壓器帶來的加速遲滯。不過雙渦流技術(shù)畢竟還是單增壓器結(jié)構(gòu)，對于大排量的多汽缸發(fā)動機來說效果并不優(yōu)秀。因為對于8缸、甚至12缸的發(fā)動機來說，單一的增壓器不能提供線性的加速性能，相反，兩個小增壓值的增壓器可以提供更加平順和持久的動力輸出，因此大排量的車型大多會考慮使用雙渦輪的做法。

　　三、機械增壓

　　代表車型：奔馳C200 KOMPRESSOR

　　性能點評：結(jié)構(gòu)較簡單，增壓效果一般，低速時效果明顯，高速爆發(fā)力一般。

　　技術(shù)級別：***

　　詳細解讀：

　　機械增壓與渦輪增壓的大致原理雖然差不多，但由于結(jié)構(gòu)不同，加上它并不用炙熱的廢氣來推動增壓裝置，因此機械增壓發(fā)動機的工作溫度和強度都要優(yōu)于渦輪增壓發(fā)動機。不過由于機械增壓器要靠發(fā)動機的曲軸來帶動，所以它勢必會損耗掉一部分發(fā)動機的動力，而且隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，它還會拖累其工作效率，因此機械增壓裝置并不會像渦輪增壓那樣大幅提升發(fā)動機的輸出功率。

　　一般來說，機械增壓發(fā)動機更注重在低扭矩時的表現(xiàn)，這種發(fā)動機會具有更好的加速平順性和線性動力輸出，但高速爆發(fā)力比較一般。

　　四、雙渦輪增壓

　　代表車型：寶馬760 V12

　　性能點評：可最大程度上解決提速遲滯，動力輸出線性，但結(jié)構(gòu)復雜，造價較高。

　　技術(shù)級別：*****

　　詳細解讀：

　　雙渦輪，顧名思義，就是同一臺發(fā)動機使用了兩個渦輪增壓器。不過同叫雙渦輪，這其中又暗藏玄機，有的車上使用的是大小兩個增壓值不一樣的渦輪串聯(lián)在一起，而有的車則采用了兩個增壓值相同的渦輪并聯(lián)在一起，兩種結(jié)構(gòu)都叫雙渦輪增壓。

　　大小兩個增壓器的工作原理是，采用兩個相互獨立的渦輪增壓器，當發(fā)動機處于較低的轉(zhuǎn)速時，只驅(qū)動一個低速渦輪工作，這時較少的排氣即可驅(qū)動這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力。之后隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，需要的增壓強度也會加大，這時高速渦輪就會接收進入高增壓值的狀態(tài)，這樣就為車輛提供了一個連貫、強勁的動力輸出過程。

　　寶馬760的12缸增壓發(fā)動機則采用的是兩個增壓值一樣的增壓器，因為這款排量高達6升的發(fā)動機本身已經(jīng)擁有了足夠的低速扭力，只是應(yīng)對兩噸多的自重時，需要更大的馬力以強化它的靈動性，因此采用了渦輪增壓的方式來補充動力方面的不足。這款V12雙渦輪增壓發(fā)動機擁有544匹的最大功率，在1500轉(zhuǎn)/分鐘的低轉(zhuǎn)速下，就可以爆發(fā)750牛·米的最大扭矩，百公里的加速時間達到了驚人的4.6秒。