5月份，雅閣的銷量達(dá)14048輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中高級(jí)轎車市場(chǎng)，這也是第八代雅閣上市以來(lái)所摘得的第13個(gè)月度銷量冠軍。如果說(shuō)品質(zhì)是車型的生命力基石，那么對(duì)技術(shù)進(jìn)步和革新的不懈追求就是車型生命力的內(nèi)在動(dòng)力，而不斷適應(yīng)消費(fèi)者需求改進(jìn)的服務(wù)，則是車型生命力的外在體現(xiàn)。

　　雅閣的技術(shù)基因

　　外人也許很難理解，以汽車和摩托車業(yè)務(wù)為主的本田，為什么要在一個(gè)叫ASIMO的機(jī)器人身上，進(jìn)行著持續(xù)幾十年時(shí)間的巨大投入？這一切，都緣自于本田對(duì)技術(shù)的執(zhí)著追求，在日本企業(yè)界，本田堪稱技術(shù)和活力的代名詞。從創(chuàng)始人本田宗一郎開(kāi)始，對(duì)技術(shù)的頑強(qiáng)和不妥協(xié)的基因沒(méi)有改變，幾十年仍是一把沒(méi)卷刃的刀。

　　正是基于對(duì)技術(shù)的執(zhí)著，本田甚至直接把技術(shù)和 研發(fā)放進(jìn)了企業(yè)的名稱里：本田公司的全稱為本田技研工業(yè)株式會(huì)社。從1946年成立本田技術(shù)研究所開(kāi)始，本田便憑借著自己的技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢(shì)起家。從創(chuàng)立至今，本田的歷任社長(zhǎng)，無(wú)一例外，全部出自于研究所。

　　本田對(duì)技術(shù)的執(zhí)著追求，在雅閣的持續(xù)進(jìn)化過(guò)程中得到了最好的體現(xiàn)。1976年，第一代雅閣搭載著本田研發(fā)的，在當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的CVCC技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上誕生。此后，經(jīng)過(guò)數(shù)代演化，本田總是將革新的技術(shù)運(yùn)用在新一代雅閣的研發(fā)當(dāng)中，在滿足世界各地用戶需求的同時(shí)，雅閣不斷用最新的技術(shù)去重新定義轎車的標(biāo)準(zhǔn)。

　　1999年，廣汽本田將全球同步的第6代雅閣導(dǎo)入中國(guó)，作為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車型最新、技術(shù)最先進(jìn)的中級(jí)轎車，雅閣從此開(kāi)始引領(lǐng)了中國(guó)汽車市場(chǎng)技術(shù)與世界同步的潮流。第6代雅閣除了作為主力的2.3升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，首次配置3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后端5個(gè)連桿的四輪雙橫臂懸架，行車舒適性得以增強(qiáng)。程序控制燃油噴射系統(tǒng)、全自動(dòng)空調(diào)、智能防盜啟鎖系統(tǒng)等都是當(dāng)時(shí)電子裝備的亮點(diǎn)。

　　廣汽本田于2003年推出的第7代雅閣，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化到了i-VTEC系列，動(dòng)力表現(xiàn)更加出色、全面，采用了有助于流暢駕駛和降低油耗的5速自動(dòng)變速器。五連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛被認(rèn)為是運(yùn)動(dòng)、舒適性兼顧的最好設(shè)定，VSA車輛穩(wěn)定性輔助控制系統(tǒng)、智能雙安全氣囊、DBW線性控制系統(tǒng)、NAVI導(dǎo)航系統(tǒng)等更是如虎添翼。投產(chǎn)后立即熱銷，創(chuàng)下連續(xù)19個(gè)月同級(jí)車銷量冠軍紀(jì)錄。

　　“大個(gè)子”兼具靈活性

　　運(yùn)動(dòng)精神是本田車型崇尚的基因。第八代雅閣車長(zhǎng)和軸距都增加了，大尺寸的“身材”如何繼續(xù)傳承運(yùn)動(dòng)精神？雅閣設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)總工程師橫田千年的回答是“從懸掛入手”，再配合車架和方向等方面的改進(jìn)。

　　盡管第八代雅閣的懸掛結(jié)構(gòu)沒(méi)變，是前雙叉臂、后多連桿，但后懸掛的連桿由以前較細(xì)的圓柱桿，變成了粗壯的U型梁，看上去特別結(jié)實(shí)，起到增強(qiáng)懸掛剛度的作用，采用改進(jìn)的雙橫臂前懸掛，把后懸架橫向剛度增加40%，再加上整車重心降低，使駕駛者在平路行駛時(shí)感覺(jué)平穩(wěn)，即使是在大轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，也不會(huì)感覺(jué)到側(cè)傾，就算轉(zhuǎn)彎超過(guò)九十度，車的傾側(cè)感也不會(huì)很強(qiáng)烈。

　　傳承運(yùn)動(dòng)基因的另一大改進(jìn)體現(xiàn)在車身上。第八代雅閣大量使用比重不是很大的590號(hào)高強(qiáng)度鋼，它占到整個(gè)車架的48%。相比上代雅閣，新雅閣車身抗扭剛度提高了20%、懸架支點(diǎn)剛度提高了36%，車架重量并沒(méi)有增加，不讓雅閣的操控性在重量上有所拖累，給人穩(wěn)固、安全的駕駛感。

　　當(dāng)然，要體現(xiàn)駕駛樂(lè)趣，離不開(kāi)以方向?yàn)橹鞯牟倏匦�。第八代雅閣配置了強(qiáng)大的VGR可變速比轉(zhuǎn)向技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)車輛行駛狀態(tài)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的力度。八代雅閣用一條中間齒比密、兩邊疏的轉(zhuǎn)向齒條代替七代的統(tǒng)一齒比齒條。也就是說(shuō)，當(dāng)車輛快速行駛時(shí)，汽車能自動(dòng)感知行駛狀態(tài)，只要方向盤(pán)輕輕一轉(zhuǎn)，就能實(shí)現(xiàn)汽車平穩(wěn)改變方向，而如果處于低速掉頭或轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，隨著齒輪齒條間隙的增大，轉(zhuǎn)向就比較平緩，從而減少差錯(cuò)。

　　同時(shí)，第八代雅閣還采用了車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSA)，這種控制系統(tǒng)時(shí)刻監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)和駕駛者的命令要求，并且對(duì)駕駛者的命令要求和汽車的反應(yīng)進(jìn)行分析，當(dāng)汽車的實(shí)際反應(yīng)超出了預(yù)設(shè)的合理范圍，VSA就會(huì)啟動(dòng)快速糾正措施，加以干預(yù)，從而保證駕駛方向的正確。這點(diǎn)在大霧的天氣或者打滑的地板上也非常受用，因?yàn)楫?dāng)?shù)孛娲蚧�的時(shí)候，轉(zhuǎn)向的時(shí)候容易偏差，而VSA技術(shù)則可以減少這種偏差。

　　此外，第八代雅閣采用了全新的低重心平臺(tái)，通過(guò)設(shè)計(jì)完善的雙橫臂式前懸架、新型輪內(nèi)式多連桿后懸架，實(shí)現(xiàn)了滑的底盤(pán)布局，這讓汽車在高速行駛時(shí)，氣流在車底造成的升浮力下降了23%，大大提高了高速行車穩(wěn)定性和安全性，還有助于降低油耗，增強(qiáng)車輛的加速性能。

　　持續(xù)進(jìn)取的“心”

　　發(fā)動(dòng)機(jī)都被稱為汽車的心臟，擁有一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，才能保證車子的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　第八代雅閣裝配的全新升級(jí)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)提升。以第八代雅閣2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率達(dá)到132Kw，比前款提高了8%，扭矩達(dá)到225Nm，油耗則下降了8%，而2000轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)整個(gè)過(guò)程，一直維持均勻的動(dòng)力輸出，中間沒(méi)有明顯的停頓，聲音提高漸進(jìn)并富有質(zhì)感。上代i-VTEC長(zhǎng)處是高轉(zhuǎn)，而新i-VTEC則在低、中、高轉(zhuǎn)都有理想表現(xiàn)，強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)扭力和均勻的輸出特性讓第八代雅閣更易于掌握，不僅適合日常使用環(huán)境，也適合一些激烈操控。

　　尤其值得一提的是第八代雅閣的3.5L版本所配備的3.5升V6的發(fā)動(dòng)機(jī)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在瞬間爆發(fā)280馬力，是迄今為止動(dòng)力最強(qiáng)勁的本田發(fā)動(dòng)機(jī)。在加強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，新雅閣還采用了本田最先進(jìn)的VCM技術(shù)，可以根據(jù)不同情況自動(dòng)在3缸、4缸和全6缸工作模式間切換，從而大大降低了燃油消耗。

　　VCM V6 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙地融合了HONDA的可變氣缸技術(shù)和i-VTEC技術(shù)，創(chuàng)造出了一個(gè)平順、安靜、經(jīng)濟(jì)、而又強(qiáng)力的兼容體。升功率指標(biāo)上，VCM發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到頂尖的80bhp/L，而它的經(jīng)濟(jì)性卻低到可以和混合動(dòng)力模塊媲美。

　　在運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，VCM發(fā)動(dòng)機(jī)也大大超出期望。VCM發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是ACM主動(dòng)液壓支撐和ANC主動(dòng)噪音控制技術(shù)。ACM和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦聯(lián)動(dòng)，和VCM系統(tǒng)實(shí)時(shí)溝通，在變缸控制時(shí)，會(huì)主動(dòng)參與進(jìn)來(lái)緩解發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。同樣，ANC也在同一時(shí)刻起作用，不同的是，它會(huì)激發(fā)車內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出特殊聲波，這種波的脈沖剛好和變缸噪音的音頻相反，從而產(chǎn)生抵消效果。這樣，在駕駛的時(shí)候，你能時(shí)刻體驗(yàn)到強(qiáng)勁的動(dòng)力，無(wú)論你是啟動(dòng)還是加速，平穩(wěn)行駛還是超車，第八代雅閣的強(qiáng)勁動(dòng)力都可以讓你體驗(yàn)爽快超強(qiáng)的感覺(jué)。

　　鏈接：服務(wù)升級(jí) 聯(lián)手中國(guó)移動(dòng)推“車行無(wú)憂”信息服務(wù)系統(tǒng)

　　在產(chǎn)品熱銷的同時(shí)，廣汽本田始終把顧客的需求放在第一位，不斷地探索如何向顧客提供更全面、更貼心的服務(wù)。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中高級(jí)轎車車主不僅要求汽車本身具備良好的外觀、操控和安全性能，更希望能夠享受到個(gè)性化的信息服務(wù)。為了讓廣大車主能夠及時(shí)掌握車輛所處的位置和信息，增強(qiáng)車輛的安全性，廣汽本田與中國(guó)移動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手推出了“車行無(wú)憂”信息服務(wù)系統(tǒng)。

　　“車行無(wú)憂”是集汽車定位、汽車安全、綜合信息為一體的全方位服務(wù)。這種服務(wù)充分利用移動(dòng)定位技術(shù)，結(jié)合GPS衛(wèi)星精確定位與LBS基站定位技術(shù)，為車主提供了無(wú)縫的定位服務(wù)，大大提高了車主對(duì)汽車安全的信心。

　　“車行無(wú)憂”具備車輛防盜、一鍵告警、全天監(jiān)控、電子?xùn)艡诘榷喾N功能，同時(shí)還可以提供實(shí)時(shí)道路信息、駕駛違章提醒、汽車保養(yǎng)知識(shí)等增值服務(wù)，給廣大車主帶來(lái)汽車移動(dòng)生活的便利和享受。