圖示為A8L 4.2升車型

　　從三款車型的發(fā)動機參數(shù)來看，奧迪A8L 3.0 FSI與寶馬730Li的0-100Km/h加速時間同為7.9秒，但A8L 3.0 FSI的最高車速和綜合油耗表現(xiàn)都要優(yōu)于寶馬730Li。這樣的結(jié)果再次印證了車輛發(fā)動機排量與動力輸出之間的非必然聯(lián)系。奧迪似乎在用事實告訴我們，“小”排量發(fā)動機同樣可以為頂級豪華轎車帶來澎湃的動力，同時油耗和環(huán)保水平還更加優(yōu)秀。

圖示為S350 AMG版車型

　　此外，輕量化的車身設(shè)計也是奧迪的特點之一。在1994年第一代A8推出時，便已經(jīng)采用ASF鋁合金空間桁架技術(shù)打造車身，不僅車架以鋁合金制造，就連車身鈑件也同樣為鋁合金制品，在當時確實制造了相當轟動的話題，直至今日，新一代的A8，也同樣運用了全鋁合金車身這項技術(shù)。

　　由于三款車型都是各自旗艦級別的較低級別車型，因此在驅(qū)動方式上出于成本考慮三者都未配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)。前輪驅(qū)動的奧迪A8L 3.0 FSI與兩位后輪驅(qū)動的雙B乘員各自堅持著自己的傳統(tǒng)。筆者并不是“唯后輪驅(qū)動才是豪華轎車”理論的擁躉，在我看來，兩種驅(qū)動方式各有千秋。前輪驅(qū)動易于駕駛，乘坐舒適性好。后輪驅(qū)動富有駕駛樂趣，但要想得到所謂的駕駛樂趣首先要具備一定的駕駛樂趣。而對于頂級豪華轎車而言，做在后排寬敞空間上的老板和精英們也無暇享受。

　　作為三位德國高檔汽車品牌，奔馳、寶馬、奧迪都有各自的獨門絕技。奔馳的Pre safe安全系統(tǒng)和夜視系統(tǒng)，寶馬經(jīng)典的直列六缸自然吸氣發(fā)動機，奧迪采用了ASF全鋁車身，所以奧迪A8L 3.0 FSI在于寶馬730Li輸出同樣功率下燃油經(jīng)濟性更優(yōu)秀。

　　編輯總結(jié)：

　　盡管三款車型都是頂級豪華轎車的入門級車型，但在車內(nèi)豪華配置方面都有不錯的表現(xiàn)。多溫區(qū)自動空調(diào)，功能強大的前后排電動真皮座椅，后排豐富而細致的商務(wù)娛樂功能，雖然談不上奢侈，但足以滿足用戶的基本需求。當然，購買頂級豪華轎車的用戶還需要更多的個性選擇，這一點三位競品的表現(xiàn)略有不同。