后通用時代，汽車版圖將會發(fā)生怎樣的變化？未來的生存之道又在哪里？

　　盡管事件的進(jìn)展仍然撲朔迷離，但在騰中重工收購悍馬的背后，我們看到，通用汽車力圖通過出售資產(chǎn)斷臂再生的努力。而從眼下的情形看，申請破產(chǎn)保護(hù)之后，這家百年老店能否起死回生依然存在很多障礙。全球汽車業(yè)談?wù)撟疃嗟脑掝}，還是后通用時代，汽車版圖將會發(fā)生什么樣的變化？未來的生存之道又在哪里？

　　為了拯救這家“百年老店”，奧巴馬政府提供給了通用用以維持60天運(yùn)營的資金，重金打造通用旗下的新能源電動車雪佛蘭Volt。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、汽車業(yè)資深評論員賈新光：“將來他要能夠適應(yīng)現(xiàn)在市場的變化，特別是新能源和節(jié)能這樣的變化，那為丟掉債務(wù)和轉(zhuǎn)型，那奧巴馬為此已經(jīng)給它輸血600億美元�！�

　　在6月召開的全球股東大會上，通用宣布將以緊湊型、新能源汽車取代以往大而粗陋的油老虎。但是距離美國政府給通用開出的“生死大限”只有不到約2個星期的時間，在這段時間是否能出現(xiàn)奇跡，卻引來一片質(zhì)疑。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、資深并購專家馬光遠(yuǎn)：“因?yàn)橥ㄓ玫膯栴}非常嚴(yán)重，包括它的債務(wù)，這個債務(wù)在破產(chǎn)保護(hù)這個程序，我對他能夠解決不抱希望，第二個是包括他的所謂的技術(shù)改進(jìn)不是一天兩天就能夠改進(jìn)的，他的轉(zhuǎn)型非常難�！�

　　目前，日本汽車企業(yè)在新能源技術(shù)方面已經(jīng)推出了一系列車型，2008年，本田和豐田的新能源車已經(jīng)在美國市場獲得了不菲的銷售成績。但美國的新能源車型卻相形見絀，被通用寄予厚望的VOLT電動車要到2010年才能上市。對于奧巴馬政府制定的重生計劃，伊根-瓊斯評級公司總裁肖恩-伊根認(rèn)為，“在每一條戰(zhàn)線上，通用都敗下陣來。那些認(rèn)為通用公司會盈利的人一定得了臆想癥。”

　　馬光遠(yuǎn)：“能不能二次上路，我倒不覺得你救通用是否重生，救通用的破產(chǎn)重組是否成功作為一個標(biāo)志，而是說他在整個突圍的方向上面，比如說在新能源汽車方面確實(shí)取得一個突破性的進(jìn)展，我覺得這個是最悠關(guān)的�！�

　　自從第二次石油危機(jī)以來，以節(jié)油著稱的日本小型車就開始受到追捧，隨后，以德國為中心的西歐汽車制造商和日本汽車制造商在新能源發(fā)展的道路上展開了爭奪。

　　馬光遠(yuǎn)：“中國汽車業(yè)的機(jī)會絕不在于去收購美國的落后產(chǎn)能，而在于在最新最新的領(lǐng)域，我們能不能抓住機(jī)會，新能源汽車業(yè)方面去做一個更大的努力，因?yàn)檫@個大家的起步都是一樣的，起點(diǎn)都差不多，美國人剛剛起步，我們也剛剛起步，日本也是剛剛起步，美國汽車產(chǎn)業(yè)倒下給我們的機(jī)會就是說，他忙于應(yīng)付它的破產(chǎn)，忙于治他的病，那么我們在這個時候我們可以去做�！�

　　經(jīng)過兩年井噴式的高增長后，2008年下半年中國汽車銷售出現(xiàn)了增長乏力的狀況，而產(chǎn)能過剩、研發(fā)投入過低等老問題也再次凸顯。中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率只有67%，乘用車的產(chǎn)能利用率僅有63%，遠(yuǎn)低于歐美的80%及日本的90%。

　　馬光遠(yuǎn)：“我們看日本好多次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，好多次全球產(chǎn)業(yè)整合時候，他都能夠抓住機(jī)會，政府大投入，會換來大產(chǎn)出，我覺得亞洲國家在發(fā)展的過程中，產(chǎn)業(yè)的升級離不開政府的支持，包括政策層面的方面的支持，包括大研發(fā)方面的投入，我們一定要舍得投入，來做研發(fā)，在新能源方面做一些突破，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中謀求新的位置。”

　　半小時觀察：通用破產(chǎn)給我們留下什么機(jī)會？

　　悍馬，這種體形碩大、性能強(qiáng)勁的越野車，曾經(jīng)是美國汽車文化的驕傲。然而當(dāng)騰中將悍馬收入囊中，我們在國內(nèi)媒體上聽到的，卻是幾乎一邊倒的反對和質(zhì)疑聲，焦點(diǎn)集中在三方面，第一，在環(huán)保節(jié)能理念盛行的今天，高排放、高油耗的悍馬車還有沒有價值？第二，作為一家從未涉足汽車生產(chǎn)的企業(yè)，騰中重工收購悍馬能否完成產(chǎn)業(yè)鏈整合？第三，這家企業(yè)對收購?fù)瓿珊髲?fù)雜的勞資問題以及巨額運(yùn)營成本有沒有應(yīng)對之策？

　　對這些質(zhì)疑聲我們并不感到這是杞人憂天，相反，我們欣喜地從中發(fā)現(xiàn)了一種難得的理性和冷靜。事實(shí)上，這些年中國企業(yè)海外并購的步伐在不斷加快，可與此同時，失敗的案例也在不斷增加：2004年，作為國內(nèi)汽車行業(yè)海外并購第一案，上汽與韓國雙龍達(dá)成收購協(xié)議，但之后上汽就陷入了無休止的勞資糾紛當(dāng)中，最終這場“聯(lián)姻”在今年1月份走到了盡頭，雖然還有一些收購最終結(jié)果仍然難以預(yù)料，但是顯然我們出手之前并沒有選擇到最佳的時機(jī)，一項(xiàng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅2008年，中國海外并購虧損已經(jīng)超2000億人民幣。

　　我們并不反對海外收購，面對通用的破產(chǎn)保護(hù)，留給我們的機(jī)會有兩個，一個是這些待收購的資產(chǎn)，我們是否應(yīng)該采用收購的方式讓中國的汽車業(yè)走向世界，還有另一個機(jī)會是通用破產(chǎn)留給我們的市場空間，留給我們對一個沒落的汽車帝國的反思，反思什么才是汽車業(yè)的未來。

　　面對這兩個機(jī)會，我們更看重第二個，中國汽車該如何考量它的未來，借著這個歷史性的大機(jī)遇走出自我壯大之路，這條路并不是只有收購重組這一個方向�！�(主編：孟慶海   記者：周羿翔、劉瑩、莊嚴(yán)   攝像：白羽、李培、張小明)