● 動(dòng)力、底盤(pán)PK

    世嘉三廂上搭載的這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)偈煜げ贿^(guò)了，國(guó)內(nèi)的206、207、307，等一系列的法系車(chē)都在使用這兩臺(tái)機(jī)器。其中的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用鑄鐵材質(zhì)，16氣門(mén)和雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)在技術(shù)上符合主流特征但不夠先進(jìn)，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L并不是同一系列，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁材質(zhì)且有可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，此外由于排量較大，所以動(dòng)力輸出比較強(qiáng)勁。運(yùn)動(dòng)特質(zhì)比較明顯。4速手自一體變速箱看上去拖了后腿，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)追求用戶(hù)而言，4速變速箱較大齒比到可以將換檔轉(zhuǎn)速延遲到更極致以獲得加速快感，特別是2.0車(chē)型。

『福克斯的動(dòng)力系統(tǒng)』

    事實(shí)上，從動(dòng)力上來(lái)看，�？怂�1.8L、2.0L爆發(fā)出來(lái)的91/6000，104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級(jí)別中最好的，5速手動(dòng)/4速手自一體的技術(shù)也中規(guī)中矩，但�？怂沟倪@個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車(chē)起步與之后的加速。

『悅動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)』

    悅動(dòng)1.6L車(chē)型搭載的是調(diào)較升級(jí)的α-1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。與此同時(shí)，悅動(dòng)的變速箱得到了改進(jìn)，理論上可以說(shuō)比老款伊蘭特會(huì)要更省油。但據(jù)我們用車(chē)經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠以及平穩(wěn)也許才是其最大賣(mài)點(diǎn)。而1.8L悅動(dòng)最大輸出功率96千瓦/6000rpm，最大扭矩161�！っ�/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動(dòng)力。差別不大。

『新寶來(lái)的動(dòng)力系統(tǒng)』

    新寶來(lái)采用的1.6升和2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采都是老一代的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸兩氣門(mén)，單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。這個(gè)結(jié)構(gòu)與目前市場(chǎng)上主流的每缸四氣門(mén)，雙頂置凸輪軸技術(shù)相比比較落后，進(jìn)排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速需要較大進(jìn)氣量，來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的時(shí)候無(wú)法充分滿足需求。所以1.6車(chē)型最高功率僅僅是74千瓦，2.0車(chē)型也僅僅是88千瓦，這和新興的1.6以及2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)相比，明顯是功率以及高速進(jìn)氣不足的。勝在其最大扭矩轉(zhuǎn)速僅僅是3800轉(zhuǎn)，這對(duì)起步以及隨后加速是有幫助的。大眾手動(dòng)變速箱的緊湊與操作舒適以及6速手自一體變速箱才是新寶來(lái)的一個(gè)動(dòng)力亮點(diǎn)，這也給其加分不少。

『科魯茲的的動(dòng)力系統(tǒng)』

    科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力，而5速手動(dòng)變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動(dòng)力輸出更加平順，自動(dòng)車(chē)型很少有頓挫感，

『世嘉三廂和307相同的的動(dòng)力系統(tǒng)』

    按理說(shuō)，標(biāo)致307發(fā)動(dòng)機(jī)和世嘉車(chē)型是一樣的，但實(shí)際駕駛感覺(jué)，還是世嘉的調(diào)教更到位一些，更運(yùn)動(dòng)一些，同樣的油門(mén)深度，世嘉的發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)就比307更積極。當(dāng)然對(duì)于低速扭矩匱乏的法系車(chē)型來(lái)說(shuō)，2500轉(zhuǎn)換檔更適合307或者世嘉釋放更大扭矩。

    動(dòng)力評(píng)級(jí)：世嘉三廂★★★☆

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              悅動(dòng) ★★★

              新寶來(lái)★★★

              科魯茲★★★★

              標(biāo)致307 ★★★☆

總結(jié)：

    世嘉三廂上市以來(lái)，通過(guò)我們實(shí)地駕駛，再加上對(duì)其他車(chē)型一些具體數(shù)據(jù)和以往試駕經(jīng)驗(yàn)對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)其性?xún)r(jià)比還是不錯(cuò)的。而福克斯也足夠在起始動(dòng)力1.8排量方面超越那些1.6車(chē)型，底盤(pán)和操控是個(gè)極大優(yōu)勢(shì)，但同級(jí)價(jià)格也比世嘉要稍高一些。

    新寶來(lái)已經(jīng)沒(méi)有了往日駕馭車(chē)型的雄風(fēng)，他和悅動(dòng)一樣，淪為最徹底的舒適家用車(chē)。有些無(wú)可奈何的是科魯茲，明明采用了一個(gè)205寬胎，和世嘉一樣體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)精神，卻被鼓剎降低了檔次。不低價(jià)格加上配置的不夠豐富，讓很多人對(duì)科魯茲的前景懷疑超過(guò)了其他車(chē)型。值得安慰的是，對(duì)比下來(lái)，科魯茲的軸距仍然幾款車(chē)中最長(zhǎng)的，這一點(diǎn)倒是勝對(duì)手綽綽有余。但對(duì)于高個(gè)子來(lái)說(shuō)，頭部空間最舒適的卻是毫無(wú)疑問(wèn)屬于標(biāo)致307。