距離6月國家《促進(jìn)新能源汽車消費的支持政策》的出臺只有一個月左右的時間。5月14日，一場由科技部、工信部等共同主辦的“中國汽車業(yè)搶抓機遇實現(xiàn)跨越式發(fā)展高層論壇”在北京舉行，在本次高層論壇上，新能源汽車的發(fā)展毫無意外地成為兩大部委討論的熱點議題。

　　就在本次高層論壇上，國務(wù)院國資委監(jiān)事會主席季曉楠透露，我國目前已有近10款新能源汽車拿到了“準(zhǔn)生證”，一批新能源汽車包括“零排放”的純電動汽車將陸續(xù)上市。

　　國內(nèi)汽車企業(yè)開始掀起一股電動汽車的熱潮，在剛剛結(jié)束的上海車展上，幾乎所有的中國本土汽車企業(yè)，均推出了自己的電動汽車與國際車企抗衡。新能源汽車，從幕后走到臺前，從概念到接近量產(chǎn)，隨著國家新能源汽車戰(zhàn)略的整體提速，一場博弈也已經(jīng)悄然上演。

　　5月14日，在北京召開的“中國汽車業(yè)搶抓機遇實現(xiàn)跨越式發(fā)展高層論壇”顯然是個值得關(guān)注的會議，因為就在此前不久，本次高層論壇的兩大主辦方——科技部和工信部在關(guān)于新能源汽車發(fā)展的步調(diào)并不一致。作為長期以來主抓中國新能源汽車發(fā)展的科技部，是主張新能源汽車自主發(fā)展的代表，而完成大部委整合之后的工信部，在與跨國公司的合作上則走得更遠(yuǎn)。

　　工信部、科技部之爭

　　作為新能源汽車的兩大推動部門，科技部與工信部的舉措最為引人關(guān)注，而在剛剛過去的半年左右的時間里，二者的表現(xiàn)也各有各精彩。

　　4月10日，工信部牽頭主辦了“2009中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”，在這次由工信部副部長苗圩參與的會議上，日產(chǎn)與工信部和武漢市政府簽署了兩項協(xié)議書，為工信部制定包括充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)，促進(jìn)電動車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃，同時協(xié)議2011年在武漢首先推出電動車。簽約之后，工信部副部長苗圩對此表示：“因為他們(指日產(chǎn))有這方面的愿望，我們也有這方面的需求，所以雙方有這么一個合作。這一合作模式并不是排他性的。”

　　工信部的突然出手，對于長期以來主導(dǎo)新能源汽車的科技部顯然形成了影響。因為在工信部完成大部制整合之前，科技部才是中國新能源汽車發(fā)展的主導(dǎo)力量。“十五”期間(2001年～2005年)，科技部為扶持企業(yè)搞新能源車的研發(fā)，拿出了8億元資金給企業(yè)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，而在“十一五”(2006年～2010年)期間，科技部則規(guī)劃繼續(xù)向節(jié)能和新能源汽車重大專項課題投入資金11億元。就在工信部高調(diào)召開“2009中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”之時，科技部還在為推動國家盡快出臺針對新能源汽車消費的優(yōu)惠政策鼓與呼。

　　除了介入的時機、工信部介入的方式可能也讓科技部大感尷尬。在工信部本次新能源汽車的發(fā)展論壇上，其力挺日產(chǎn)的做法可能會讓一直以來鼓勵中國新能源汽車“自主發(fā)展”的科技部感到不滿，畢竟，研發(fā)氫燃料發(fā)動機技術(shù)出身的科技部部長萬鋼曾多次表示了對中國在新能源汽車技術(shù)突破上的期待，在萬鋼看來，中國的節(jié)能與新能源汽車完全可以也應(yīng)該在全球的市場上與對手形成強者競爭、強者得勝、勝者通吃的格局。