2006年3月26日、5月24日，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格兩次上漲，其中5月24日，汽、柴油和航空煤油價(jià)格每噸提高500元，這是歷史上油價(jià)漲幅最大的一次。據(jù)推測(cè)，2007年，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格仍將上漲，這對(duì)中國(guó)的汽車消費(fèi)而言，勢(shì)必起到一定的阻礙作用。

　　近幾年來(lái)，油價(jià)總體保持上升勢(shì)頭，油價(jià)達(dá)到一定的價(jià)格水平，對(duì)汽車消費(fèi)將產(chǎn)生十分顯著的影響；從消費(fèi)者心理的變化角度看，隨著高收入群體汽車保有量的逐步飽和，中等收入者將逐步成為汽車消費(fèi)主流群體，對(duì)油價(jià)變動(dòng)的敏感性將逐步提高。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前北京每輛車的養(yǎng)車費(fèi)用平均為每月1300元，其中44%為燃油支出。一些中高級(jí)車用戶對(duì)油價(jià)上漲不以為然，其理由是汽車一降就是幾萬(wàn)元，油價(jià)再漲，一年多出來(lái)的養(yǎng)車成本也就幾千元，當(dāng)然還是買車劃算。但對(duì)于手頭閑錢不多的工薪階層來(lái)說(shuō)，養(yǎng)車費(fèi)用過(guò)高確實(shí)是個(gè)大問(wèn)題。由于承受不了一月一變的油價(jià)以及高昂的停車費(fèi)，這些人很容易放棄購(gòu)車計(jì)劃，而他們恰恰是小排量車的潛在購(gòu)買者。

　　中國(guó)汽車的持續(xù)快速發(fā)展，主要取決于資源要素的支撐能力，包括能源、交通和停車設(shè)施，包括環(huán)境的承受壓力。目前中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，也是節(jié)能與新能源汽車最受關(guān)注的地方之一。要有效控制車輛污染，第一就要推進(jìn)節(jié)能型、小排量、環(huán)保型的汽車和高性能的汽車。

　　毋庸置疑，小排量車排放的污染物總量小于大排量車，小排量車外形尺寸相對(duì)較小，更節(jié)約停車場(chǎng)面積和道路面積。城市中小排量車可緩解交通擁堵，有利于最大限度地提高城市環(huán)境空間的利用率。

　　事實(shí)上，小排量車廠家一直在利用社會(huì)輿論，重塑中國(guó)人的消費(fèi)觀。近年來(lái)，油價(jià)的不斷上漲和交通、環(huán)境壓力的陡增，使社會(huì)更加關(guān)注汽車與環(huán)境、交通的可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。不少部門也提出了各種解決措施。最具有操作性的措施，莫過(guò)于提倡購(gòu)買和使用小排量車，使其成為一種趨勢(shì)和潮流。小排量車制造企業(yè)能在汽車技術(shù)含量和安全性能等方面多下工夫，未來(lái)將是一片光明。

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