其實，“誰動了自主品牌車奶酪”的問題已經(jīng)很清楚了。說白了，問題出在自己身上。幾大軟肋阻礙了自主品牌擴(kuò)展更大的市場地盤。

　　首先是品牌號召力。在年初舉行的全國兩會上，一位全國人大代表說：“雖然我國對汽車產(chǎn)業(yè)有1000億元巨額投資，但巨額投資并沒有換來自主創(chuàng)新技術(shù)，除了奇瑞、吉利等極少數(shù)品牌外，沒有幾個叫得響的汽車自主品牌，這不能不說是一個很大的遺憾。”

　　其次，自主品牌的價值亟待提升。目前，我國自主品牌轎車大多集中在8萬元以下細(xì)分市場，僅有的幾款中高檔轎車售價也在15萬元上下，且銷量不盡如人意。自主品牌產(chǎn)品附加值低，以低價為賣點必然犧牲利潤，所以自主品牌只能靠薄利多銷來維持自己的利潤。低價不是長久之策，一方面自主品牌必須有效控制成本；另一方面想要抓住消費者就要在性價比上做文章，讓消費者覺得自己買車少花錢又能得到實惠。

　　最后是技術(shù)含量。雖然個別企業(yè)在轎車發(fā)動機、變速箱、底盤等核心技術(shù)上取得了突破，但更多的企業(yè)還是要靠“拿來”。至于ABS、安全氣囊、發(fā)動機電噴系統(tǒng)、轎車主動安全系統(tǒng)等高精尖汽車電子領(lǐng)域，我們尚未取得突破。在混合動力、氫燃料電池等領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)各自為政、難成合力的局面，也不利于我國轎車工業(yè)新能源研發(fā)的跟蹤和超越。此外，自主品牌轎車在質(zhì)量、可靠性方面仍需努力。尤其是在售后服務(wù)方面，維修設(shè)備、技工水平與顧客滿意度等環(huán)節(jié)仍需精益求精。

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