285匹的馬力輸出幾乎已經(jīng)到了一輛前驅(qū)車的可控極限，即便是245mm的加寬輪胎也難以承受強(qiáng)大扭矩的摧殘，只要重踩油門輪胎就會卷著沙塵咆哮而出。很顯然，第四代TL有著比老款車型更為強(qiáng)大的動力系統(tǒng)和更加出色的性能調(diào)校，只不過58萬元的入門價格，似乎仍有欠厚道。

　　外觀 張揚大膽

　　09款TL有著很明顯的美式痕跡，刀削斧劈般的車身線條和冷峻面目表情，令TL即使在停止時也能向路人傳遞出其不凡的個性，整車造型洋溢著激情的設(shè)計元素。

　　脫胎于雅閣平臺的謳歌TL，其實有著更為運動的設(shè)計理念。纖細(xì)的前大燈、兇悍的鍍鉻中網(wǎng)以及流線型的前風(fēng)擋等，讓TL生就一副冷峻的面孔。而硬朗的線條和外凸的輪眉則勾勒出了車身的側(cè)部輪廓，讓整部車的肌肉感更強(qiáng)。當(dāng)然，出色的設(shè)計還遠(yuǎn)不止此，四條245/50R17寸的運動型輪胎被安置在了車身的四個角落，一方面增強(qiáng)了車輛的行駛穩(wěn)定性，而另一方面，也強(qiáng)化了其咄咄逼人的動感氣質(zhì)。

　　內(nèi)飾 精巧實用

　　其實TL的內(nèi)飾裝備并不算領(lǐng)先的，如果非要和科技感掛上點鉤，那恐怕這些感覺也大多是來自視覺上的。

　　TL采用了以黑色為主的內(nèi)飾風(fēng)格，配以金屬質(zhì)感的裝飾條，中控臺上半部分主要是導(dǎo)航和常用功能的顯示區(qū)，下半部分是音響、空調(diào)的調(diào)節(jié)區(qū)，而諸如油耗、里程等這類的重要行車信息則被集成在了筒狀的儀表盤內(nèi)。

　　寬大的椅背對腰背部的支撐很到位，在長途駕駛時一點也不會感覺疲勞，顯然，TL并沒有為了過分地追求運動性而放棄舒適性。

　　動力 兇猛強(qiáng)悍

　　全新改造的3.5升V6引擎性能更加出色，在工藝上，它幾乎集合了本田汽車所有先進(jìn)的技術(shù)，鋁合金缸體、輕質(zhì)鎂合金進(jìn)氣歧管、高流量帶雙排氣管的運動型排氣……所以在5000轉(zhuǎn)以下它就可以產(chǎn)生344N·m的最大扭矩，在6200時便可產(chǎn)生209kW的極限功率。不過，高達(dá)11.2:1的壓縮比則注定了這款車要吃細(xì)糧，而國內(nèi)不穩(wěn)定的用油環(huán)境還不知道能不能滿足它挑剔的口味。

　　輕觸中控臺上的紅色按鈕，引擎應(yīng)聲而動，排氣管傳來了大馬力發(fā)動機(jī)特有的低吼。輕碰一下油門，引擎立刻作出反應(yīng)，令人倍感興奮。全力踩下油門后，一股強(qiáng)大的加速力瞬間將我牢牢地按在了座位里，而剛才還算平靜的發(fā)動機(jī)呼吸聲也在瞬間轉(zhuǎn)為了咆哮，只要不到7秒的時間，車輛就從靜止加速到了100km/h。不過，變速箱在手動模式下的工作狀態(tài)并不讓人滿意，不僅處理司機(jī)的意圖不夠積極，而且由于各擋位之間的齒比有些小，所以在一定程度上也限制這臺引擎的發(fā)揮，在全面“進(jìn)6”的時代，本田還拿5速的自動變速箱應(yīng)付消費者，難免會惹來詬病。

　　駕駛 小心應(yīng)對

　　對于駕駛大馬力的前驅(qū)車我一向會小心翼翼，因為將285匹的動力全部釋放到兩個前輪上，無論是對車輛的本身，還是對司機(jī)的駕駛技巧都是一個非常大的考驗。

　　其實作為一輛大馬力前驅(qū)車，TL已經(jīng)達(dá)到了不錯的境界。因為對于前驅(qū)車來說，前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動車輪，又要承擔(dān)轉(zhuǎn)向工作，所以本身的負(fù)擔(dān)就已經(jīng)很大了，再加上前驅(qū)車的發(fā)動機(jī)和變速箱都位于前橋之上，因此大多數(shù)的前驅(qū)車都會有些頭重腳輕。TL當(dāng)然也不例外，所以在快速過彎時轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象會時有發(fā)生，不過對于一般的消費者者來說，TL完全能勝任大多數(shù)的駕駛需求，只要小心控制，TL也能帶給你不錯的駕駛體驗。(張迪）