操控篇——輕盈便捷，似曾相識(shí)

　　雷諾Koleos畢竟是出自日產(chǎn)的X-Trail(奇駿)的技術(shù)平臺(tái)，一起步就有種似曾相識(shí)的感覺(jué)，低速時(shí)輕盈的方向讓人立即聯(lián)想到日產(chǎn)旗下車型的駕駛感覺(jué)，像是逍客的靈巧方便，車身雖大但面對(duì)各種彎道都能隨心所欲地進(jìn)出；在進(jìn)入到高速的時(shí)候，方向盤轉(zhuǎn)向阻尼逐漸增大，有助于提高高速行駛的平穩(wěn)性，可仍留有一定的虛位指向沒(méi)有歐洲車型慣有的精準(zhǔn)，而高速時(shí)舒適安靜的乘坐感受與新天籟也有五、六分相似。

　　行駛在香港的高樓大廈之間，我只能體驗(yàn)到Koleos平順的起步加速性能和安靜的行駛感受，如其它的SUV一般坐姿較高視野很開闊，路上除了香港特高的雙層BUS外，很少有車型會(huì)擋住我的視線，路面情況一覽無(wú)余可以提早洞悉路況變化，很輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤便能讓Koleos乖乖地轉(zhuǎn)向變線，變速器一般在2000轉(zhuǎn)前就會(huì)完成換擋，符合經(jīng)濟(jì)節(jié)油的原則，動(dòng)力充沛而維持著有規(guī)律的線性輸出，不深踩油門都不會(huì)感覺(jué)到明顯的推背感，車速不快但舒服的駕乘感受讓人不會(huì)覺(jué)得厭倦。

　　僅有的一段山路體驗(yàn)來(lái)自于上飛鵝山的路上，進(jìn)入到斜坡路段Koleos的四驅(qū)系統(tǒng)開始發(fā)揮作用，比起一般的兩驅(qū)車，Koleos顯得應(yīng)對(duì)自如，平穩(wěn)而充足的動(dòng)力讓我有信心沖擊每一段斜坡，即便是在彎道中加速，Koleos也能規(guī)規(guī)矩矩的按照計(jì)劃路線行走，不會(huì)有一點(diǎn)出格的跡象，不過(guò)變速器此時(shí)的反應(yīng)則會(huì)有些偏慢，加速感的到來(lái)會(huì)有點(diǎn)遲滯，需要一定時(shí)間適應(yīng)。下坡的時(shí)候，車速較快，每到需要減速的時(shí)候制動(dòng)系統(tǒng)總是能圓滿地完成任務(wù)，即便出現(xiàn)入彎速度過(guò)快的時(shí)候，電子系統(tǒng)也能讓車子維持在可控范圍內(nèi)，只是偏軟的懸掛系統(tǒng)會(huì)帶來(lái)少許側(cè)傾。

　　總結(jié)：致力于營(yíng)造Crossover城市跨界車的雷諾Koleos無(wú)疑達(dá)到了其目的，雖然沒(méi)有在野外路況下測(cè)試?yán)字ZKoleos，但是我覺(jué)得越野能力并不是其主打的優(yōu)勢(shì)所在，對(duì)于大多數(shù)車主而言雷諾Koleos的四驅(qū)模式以及206mm的離地間距已經(jīng)滿足他們對(duì)各種路況下通過(guò)性的需求，而在城市中的輕松舒適駕乘感受才是雷諾Koleos的優(yōu)勢(shì)所在。