有人說：“08年的汽車市場是在火場中煎熬，有太多的任務(wù)、目標(biāo)、理想、愿望沒有實(shí)現(xiàn)�！泵磕晡覀兌家�做一些對過去的終結(jié)和展望，往年我們都是在幸福的收獲中點(diǎn)評，消費(fèi)者有實(shí)惠，經(jīng)銷商獲利益，皆大歡喜，而今年呢？消費(fèi)者即使獲得了優(yōu)惠政策也沒有高興，而經(jīng)銷商失去了更多的利益，車市猶如死水，難以激起一點(diǎn)波瀾。

　　但我們要做的事情還得做，該做的展望還要做，盡管心情比較矛盾，但我們還是能夠用一句話來概括：2009年，危機(jī)與希望并存。

　　受“金融危機(jī)首先沖擊大宗消費(fèi)品”定律左右，2008年的中國車市被卷進(jìn)30年來最大的消費(fèi)逆流，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束20年高速增長，供求失衡、價(jià)格戰(zhàn)升級等結(jié)構(gòu)性矛盾的顯露，使得形勢比兩年前的2006年的衰退更糟糕。但是上述因素帶來的并非都是壞消息。在全球一片唱衰聲中，我們依然能感受到積極的信號。新能源戰(zhàn)略被提到了前所未有的高度，自主品牌戰(zhàn)略在企業(yè)界得到空前推動(dòng)。特殊形勢下，政企間聯(lián)動(dòng)，從來沒有如此和諧。

　　另一個(gè)讓我們感到驚喜的是，創(chuàng)業(yè)家精神的集體回歸。一直高舉高打的上海通用審時(shí)度勢，提出“二次創(chuàng)業(yè)”；廣州本田堅(jiān)持走在合資自主品牌的路上；一個(gè)月前，王傳福歷盡數(shù)年，終于制造出了混合動(dòng)力車……

　　我們部分感受到了一個(gè)創(chuàng)新和渴望變革的2008年，應(yīng)該說，這是逆境中激發(fā)出的產(chǎn)業(yè)競爭潛力�！斑m者生存”的歷史經(jīng)驗(yàn)證明，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，都是逆境推動(dòng)的。1930年代的經(jīng)濟(jì)大蕭條，成就了美國三大汽車巨頭；1970年代石油危機(jī)，成就了豐田日后長達(dá)40年的輝煌。

　　身邊的例子是聯(lián)想。2006年前后的競爭把PC業(yè)推向微利，一些區(qū)域品牌如廣東的七喜電腦，北京的柏安、超群，湖北的藍(lán)星電腦等相繼倒下，海爾、TCL等相繼退出，惠普等洋品牌被邊緣化，最終才成就了楊元慶的聯(lián)想PC帝國。

　　在當(dāng)前形勢下，我們并非無視危機(jī)，但是我們更愿意談?wù)摍C(jī)遇。一個(gè)現(xiàn)成機(jī)會橫行的市場，并存的往往是“劣幣驅(qū)逐良幣”，企業(yè)家群體性的短視和自我意識膨脹。在這之前，中國大多數(shù)汽車企業(yè)的真實(shí)競爭力，很大程度上已經(jīng)被30年高速增長的消費(fèi)繁榮所掩蓋，我們的產(chǎn)業(yè)決策者和企業(yè)家們，并不具備逆境生存，應(yīng)付更高級別競爭的心理基礎(chǔ)。

　　所以從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，中國汽車企業(yè)和企業(yè)家群體，應(yīng)該感謝殘酷的2008年——?dú)v史給了他們一個(gè)三十年未遇的烈火淬金，強(qiáng)者愈強(qiáng)的機(jī)遇。

　　市場廣闊，技術(shù)落后，一直是中國汽車的常態(tài)特征，我們也從來不缺制造概念的銷售型企業(yè)家，這樣的產(chǎn)業(yè)生態(tài)雖然繁榮，但是缺乏魅力。

　　但愿2008年是偉大博弈的開端，讓汽車產(chǎn)業(yè)在2009年開啟嶄新的一頁！