14.98萬元，你可以買輛什么車？本土品牌的高檔車型？合資品牌的中級主力？但現(xiàn)在，你或許也可以考慮下一款“準電動車”。12月15日，全球第一款量產(chǎn)的雙模電動車——比亞迪F3DM正式在深圳發(fā)布價格上市，14.98萬元的價格比近30萬元的豐田普銳斯幾乎便宜了一半，如果你不拒絕成為第一批“吃螃蟹”的人，那么你大可一試。

　　驚喜：環(huán)保、節(jié)能，還有便宜

　　這是我第二次試駕比亞迪F3DM，老實說我覺得這兩次的試駕仍然不夠去清晰地完成這款車的試車報告，作為一款需要長期使用才能知道雙模電動車和傳統(tǒng)汽車的經(jīng)濟性、便捷性、環(huán)保性和安全性等差別的車型來說，兩次蜻蜓點水般的短途試車顯然是不夠的，所以這里只是一個簡單的新車評論，僅代表個人觀點，動筆的原因也很簡單：因為這款車所代表的意義實在太重要了。

　　先說優(yōu)點。

　　首先是便宜，14.98萬元的價格對于一款“準電動車”來說，顯然是個巨大的誘惑，要知道，不能充電的豐田普銳斯價格也在28萬元以上，而15萬元，你也只能選擇一款和F3DM差不多尺寸的合資品牌的傳統(tǒng)汽車，如此看來，使用成本更低的F3DM實在不能說貴，即使這款車仍然有降價的空間，比亞迪總裁王傳福就說：大規(guī)模量產(chǎn)和國家對新能源車的補貼到位之后，“再便宜4萬～5萬元也是可能的。”

　　其次就是環(huán)保和節(jié)能，F(xiàn)3DM采用鐵電池和一款1.0升的汽油機兩個動力系統(tǒng)，可以在純電動(EV)和混合動力(HEV)這兩種模式之間自由切換，給電池充滿電后，純電動模式下最高行駛里程一次可達到100公里，耗電16度，按照廣州目前0.6元左右的家用電價計算，只有10元左右，各位有車的車主可以算算自己的汽車行駛100公里需要多少油錢。

　　最后是相對的方便性，按照比亞迪的說法，這款車由于可以使用家用插頭進行充電，因此也是世界上第一款擺脫了對充電站依賴性的“電動車”，我們姑且先不考慮目前在家給汽車充電的可行性，至少它預(yù)示著一個讓人興奮的方向：讓那些“大爺式”的加油站見鬼去吧。

　　遺憾：外形、做工和品質(zhì)

　　OK，和當(dāng)年的普銳斯一樣，F(xiàn)3DM的上市預(yù)示著我們的汽車又向前進化了一大步，但問題是，先驅(qū)者總是要付出更多的勇氣和代價，對商家來說是如此，對消費者來說，或許也同樣是如此。

　　首先是外形，盡管比亞迪已經(jīng)喊出了“2015年作中國汽車第一，2025年做全球汽車第一”的口號，但至少在現(xiàn)在，“電池帝國”比亞迪在汽車產(chǎn)業(yè)方面的角色仍然只是學(xué)生，這首先反映在汽車的外形設(shè)計上，新能源的F3DM和傳統(tǒng)汽油機的比亞迪F3外形基本一樣，只是在車側(cè)和車尾位置多了些“雙模”的標志，這樣的區(qū)別顯然是不夠的，你很難說服別人花15萬元去買一輛和7萬元的汽車看上去幾乎一模一樣的車，即使你是新能源，因為你可能使用起來更加不方便。

　　其次是做工和品質(zhì)，這里那些擔(dān)心雙模電動車和傳統(tǒng)汽車在操控技術(shù)上會有很大的區(qū)別的讀者先請放下心，如果你會開車，那么開雙模電動車你就不需要作出任何讓你不適的調(diào)整，因為二者操控的方式基本是一樣的：油門、剎車、方向盤和變速器。這里說的遺憾是指F3DM這款車的操控品質(zhì)仍有提升的空間，如果要給這個“提升的空間”一個限度的話，我認為是“比較大”。

　　噪音是個應(yīng)該注意的問題，我們曾經(jīng)用“悄無聲息”來形容豐田的幾款混合動力車的怠速和起步階段，但F3DM顯然需要在這里作出改進，即使和傳統(tǒng)汽油車相比，F(xiàn)3DM的噪音也略顯大了些，你甚至可以聽見電池做功的聲音，在車載能源方面，豐田需要向比亞迪學(xué)習(xí)，但在控制系統(tǒng)方面，或許比亞迪也應(yīng)該向豐田學(xué)習(xí)。

　　操控也是個問題，F(xiàn)3DM的方向盤給人的感覺是時重時輕，油門的反應(yīng)則感覺比較滯重，這讓人缺少在它身上實現(xiàn)激烈駕駛的信心，F(xiàn)3DM的資料上表明這款車的動力相當(dāng)于2.4升的汽油車，最高車速達到150公里/小時，0～100公里/小時加速只需要10.5秒，這樣的數(shù)據(jù)對不少駕駛者來說，可能是個挑戰(zhàn)。

　　總結(jié)：把選擇權(quán)交給車主

　　比亞迪F3DM的優(yōu)點和遺憾非常明顯：環(huán)保、節(jié)能還有便宜，充滿一次電可行駛100公里、行駛100公里電費只需要10元左右，基本可以做到零排放，可以采用在家充電的模式……這樣的使用方式對所有人來說都是個誘惑，現(xiàn)在的問題實際上只有兩個：一是電動車或者是“準電動車”使用方便性的問題，另外一個就是F3DM的品質(zhì)問題。

　　對于前者，我認為比亞迪已經(jīng)盡了一個企業(yè)最大的努力：可以在家充電、可以快速放電、一次充電可行駛100公里、電池可重復(fù)充電2000次以上……但對于后者，對剛剛進入汽車界才五年時間的比亞迪來說，則還需要有大的提高，我認為，“兩個第一”的目標是個希望而不應(yīng)該是個壓力。

　　F3DM主要性能參數(shù)

　　長/寬/高 4533/1705/1520(mm)

　　軸距 2600(mm)

　　發(fā)動機 371QA 全鋁發(fā)動機(1.0升)+永磁同步電機

　　最大功率 100＋25kW

　　最大扭矩 400＋90(N.m)

　　變速器 電動機調(diào)速

　　動力電池 鐵電池

　　百公里耗電 16kWh/100km

　　電池充電次數(shù) 2000次

　　(賀江華)