2008年北京奧運會期間，北京空氣清潔，交通順暢，社會秩序良好，實現了對國際奧委會的承諾，不僅國際友人深感滿意，一些對中國不怎么友好的人士人也無話可說，給中國掙足了面子，讓全球華人都感到無比自豪。

　　然而，北京這一良好狀態(tài)能否長期保持，國外人士心存疑慮，北京人乃至全體中國人也更為關心。當前有關單雙號限行要不要常態(tài)化的爭論，便是一例。

　　道路暢通，空氣清爽，好處是顯而易見的，但是為了這一效果，政府和廣大群眾所付出的代價，人們就很難直觀看到了。

　　為了達到這種環(huán)境效果，國家和北京市采取了很多長效的和臨時的措施，包括首鋼搬遷這樣的重大決策，單雙號限行僅是一項最易看到直接效果的措施。為了配合這一規(guī)定的實施，很多單位推遲以至取消了在此期間的公商務活動，職工分單雙日上班，甚至放假。據悉，早在奧運會開幕前一月左右，北京就幾乎停止了一切與奧運無關的建筑項目，周邊5省市也停止了可能對北京空氣質量造成有害影響的生產。其他還有限制舉辦大型活動和外地人員進京，大貨車持證進入市區(qū)等等。除有百萬名志愿者走上街頭，還從全國調集了十來萬交警進京。據鳳凰臺報道，為了滿足開好奧運會的條件，北京在改善環(huán)境方面的投入高達7000多億元，交通方面的投入也有3000多億元。為了辦好這次奧運會，中國人的付出是巨大的。

　　常識告訴我們，如要持續(xù)保持北京的這種良好環(huán)境，上述所有的非常措施也都必須持續(xù)執(zhí)行，而不僅僅是將單雙號禁行常態(tài)化，否則就達不到大家所期待的效果。

　　然而，采取短時間的臨時措施是一回事，長期持續(xù)實行的規(guī)定則是另一回事。我們知道，奧運會期間，在北京一切與奧運無關的大型商務活動幾乎都被延后以至取消。筆者曾數次駕車出入北京，發(fā)現京沈、京石高速路上幾乎空無一車。這種狀況如果長期持續(xù)下去，對國家經濟發(fā)展將造成何種影響不言自明。

　　實行單雙日限行，首要條件是要有發(fā)達的公共交通，顯而易見，目前的北京還做不到。據交通部門介紹，奧運會期間，公交一天刷卡1200多萬次，地鐵加開37列，仍然人滿為患。這還是在很多單位放假，公商務活動大大縮減，多數人在家看電視情況下的狀態(tài)。如果恢復正常，外地人大量來京，情況又會怎樣呢？再說，即使公交很發(fā)達，公商務活動中公交也不能取代小轎車。分單雙日限行，受影響的不止是當天，還涉及到前后一兩天，有時車子還變成了累贅，其后果就是當辦的事不辦了，該來的人不來了，最終受傷害的還是國家的經濟發(fā)展，很多普通勞動者也會因此而失去現在的工作。盡管全球很多城市提倡“無車日”，也在特定時間、特定范圍實施過“單雙日”限行舉措，但讓單雙號限行常態(tài)化，在全世界的大小城市都沒有先例。

　　把清潔與暢通的功勞主要，甚至全部歸功于單雙號禁行，未免過于高估了它的作用。北京的污染主要是粉塵，更多的是工地施工和企業(yè)排污，否則為什么要搬遷首鋼？為什么要停建工程？其實很多發(fā)達國家的大城市保有車輛都比北京多，而空氣質量卻比北京好，比如東京、巴黎、柏林等。而車多是因為人多，每年春節(jié)期間，外地人回家團聚，北京人外出旅游，公商務活動停止，北京的道路也很暢通。假如北京人口縮減到400萬以下，清潔與暢通就都可以實現，但是讓誰走？讓誰留？而沒有汽車，這1600萬人口又如何能盛得下？

　　其實在上世紀80年代初，北京的汽車數量很少，私家車幾乎沒有，也照樣擁堵，公共車上人都“擠成相片”了。筆者當時住珠市口，到西四上班，通常要走40分鐘，一點不比現在的擁堵情況好。80年代末，筆者在西三環(huán)分到一處新居，由王府井去看房子，路上竟花了一個上午。有同事因嫌其“路遠”，而放棄了分房權利。再看看今天，那里已經成了黃金寶地，是汽車使其然。12年前筆者曾到長沙采訪，全城也是堵得水泄不通，一打聽才有14萬輛的汽車保有量！今年春天重游長沙，堵車狀況并不比12年前的印象嚴重，甚至還有所改善，而汽車保有量卻翻了幾番。

　　過去北京市區(qū)多大面積？多少人口？有多少企業(yè)？什么樣的生活節(jié)湊？讓一切都回到從前，真的是不行的。就像拿一件20年前的小孩子衣服，硬往一個壯實的小伙子身上套，還說原本穿著不是挺好嗎？為什么現在就不行了呢？

　　我堅持認為，汽車是人類歷史上最偉大的發(fā)明之一，它對人類的貢獻恐怕僅僅次于火的發(fā)明與使用。汽車絕對是一個改變世界的機器，由牛車馬車到自行車、摩托車，再到汽車的普及，反映了人類社會進步的軌跡，是人類文明的進步。從一定意義上講，沒有汽車就沒有今天的人類文明，沒有汽車就沒有今天這么雄偉壯觀的北京，也舉辦不了這么好的奧運會。

　　讓轎車進入家庭，很重要一點，是恢復轎車的平民身份，打破了轎車作為個人身份的標志，廢黜了只有少數有權有勢的人坐轎車的特權，人人都有權坐轎車，體現的是人人平等的民主觀念。目前北京市機動車保有量達到320多萬輛，另外還有很多有購車欲望的人，讓單雙號禁行常態(tài)化，就是剝奪了幾百萬家庭一半以上的轎車使用權，絕對是一種文明的倒退。

　　當然，提高燃油價格和城區(qū)停車費，特別是加速對高污染老舊車的淘汰等，不僅效果會更好，而且也體現了公平原則。（程遠）