在國內(nèi)10萬元級(jí)別的三廂家庭轎車市場(chǎng)中，除了凱越、花冠等合資品牌的暢銷產(chǎn)品之外，還有兩部性價(jià)比更高的自主品牌中級(jí)新車，它們就是江淮賓悅與長(zhǎng)安志翔。這兩款車同樣定位于10萬-12萬元的價(jià)格區(qū)間，并且都搭載了2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，空間、配置也完全滿足一般家庭的需求。究竟哪一部更適合講究實(shí)在的你？本報(bào)試車組將通過下面的對(duì)比測(cè)試給出答案。

　　以親民形象開拓市場(chǎng)

　　賓悅與志翔，作為江淮與長(zhǎng)安的第一款轎車產(chǎn)品，承載了車廠相當(dāng)高的期望。但是，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中級(jí)轎車市場(chǎng)中，自主品牌新車如果要打開局面，除了產(chǎn)品質(zhì)量必須過硬之外，極高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)也是必不可少的因素。

　　縱觀目前的同級(jí)別市場(chǎng)，幾乎清一色都是各大合資品牌的主力產(chǎn)品，在12萬元以內(nèi)的車型，排量大部分都集中在1.8升以下，因此，為了凸現(xiàn)自身的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，江淮與長(zhǎng)安的第一款中級(jí)轎車都不約而同地采用了2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)，以市場(chǎng)后來者的身份，賓悅、志翔在外觀內(nèi)飾這些最直觀的方面也拉近了與消費(fèi)者的距離；在配置上，兩款車也盡量做到齊備周全；最后，自主品牌產(chǎn)品通用的利器———價(jià)格，也成為賓悅以及志翔的賣點(diǎn)，因?yàn)閺S家明白，新車首先必須要用價(jià)格打動(dòng)自己的消費(fèi)群體，而后才能通過口碑和品牌效應(yīng)，為其他后續(xù)產(chǎn)品開辟道路。

　　[設(shè)計(jì)]

　　志翔年輕清爽 賓悅穩(wěn)重大氣

　　無論是賓悅還是志翔，雖然在外觀設(shè)計(jì)上依然還有模仿其它主流車型的痕跡，但是對(duì)比早期的自主品牌產(chǎn)品，這兩部車已經(jīng)算是找到了自己的風(fēng)格。志翔車身修長(zhǎng)、曲線流暢，配合蜂巢狀格柵，一副清爽利落的樣子，應(yīng)該會(huì)受到年輕家庭的歡迎；而穩(wěn)重大氣，給人可靠感強(qiáng)的賓悅則更像車主心目中傳統(tǒng)的行政轎車，相信更能博得年齡稍大、商務(wù)型買家的青睞。

　　在車內(nèi)，志翔以黑色搭配米白，并輔以銀色的飾板，基調(diào)相當(dāng)明快，同時(shí)三輻式方向盤、三環(huán)式儀表造型動(dòng)感，觀感與質(zhì)感不錯(cuò)。不過，新車中控臺(tái)全部使用硬質(zhì)塑料，細(xì)看之下，不夠精致。

　　賓悅的車廂氛圍比志翔成熟許多，大量運(yùn)用深色仿桃木飾件，配合米色內(nèi)飾，以營造舒適的氛圍，符合其大氣、商務(wù)的定位與形象。

　　兩車的做工與合資產(chǎn)品存在不少差距，讓人欣喜的是它們的儀表臺(tái)、車門、中控臺(tái)等處的手感明顯比既往的自主品牌家庭轎車要好很多，顯示出國內(nèi)車廠的長(zhǎng)足進(jìn)步。

　　[乘坐感]

　　賓悅空間占先 志翔底盤更佳

　　在車身尺寸方面，賓悅4865mm的長(zhǎng)度比志翔要多出265mm，軸距也有140mm的大幅優(yōu)勢(shì)，自然具備更加寬敞的乘坐空間，乘員坐姿也比志翔出色，同時(shí)觸感上佳的皮椅更提升了新車的親和度。不足之處在于，在行駛過程中，賓悅偏小的按鍵操作起來略為不便，這方面志翔就做得更好，后者控制音響、手機(jī)免提系統(tǒng)還可以通過方向盤上的快撥鍵來完成。

　　坐進(jìn)車廂，志翔的車室空間雖然比賓悅遜色，但是也完全夠用。由于格局比對(duì)手更為方正，因而前后座頭部空間相對(duì)較為充裕，有效減少了乘員的壓迫感。對(duì)于駕駛者來說，坐上志翔會(huì)覺得很自在，操控感比對(duì)手來得明快，只是略硬的座椅讓乘客的印象打了一個(gè)折扣。

　　乘坐舒適性方面，志翔的底盤反饋可圈可點(diǎn)，平順度有些歐洲車的味道，在彎中底盤比賓悅更加可靠。相對(duì)而言，賓悅底盤的厚實(shí)感稍欠火候，懸掛的初段濾震到位，不過快速過彎時(shí)，動(dòng)作則不夠綿密，避震彈簧的復(fù)位過于緩慢，因此乘客會(huì)感到明顯的側(cè)傾。而在凹凸的爛路上，兩部車的零碎震動(dòng)都不算少。

　　后備廂的載物空間方面，兩部車都有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)———行李廂蓋采用了省力的液壓拉桿，后排座椅可以分別放倒，進(jìn)而提升裝載行李的容積，而且座椅放倒的步驟也較簡(jiǎn)單。如果要分出勝負(fù)的話，賓悅尾廂更深，而且開口更大，放進(jìn)大件行李更加輕松。

　　[動(dòng)力]

　　志翔加速平穩(wěn) 賓悅銜接順暢

　　志翔搭載的JL486發(fā)動(dòng)機(jī)，由長(zhǎng)安集團(tuán)與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)，這款排量2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了一副帶有雪地以及運(yùn)動(dòng)模式的四速自動(dòng)變速箱，最大功率112kw/6000rpm，在4000-4500rpm之間可以持續(xù)輸出192Nm的最大扭力。實(shí)際試駕中，新車油門踏板反應(yīng)輕盈，但是急加速情況下轉(zhuǎn)速提升并不快，同時(shí)變速箱的換擋反應(yīng)也不積極，駕馭起來似乎有點(diǎn)重拖的感覺。

　　賓悅的HFC4GA3.B汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量同樣為2.0升，與之前推出的瑞鷹SUV發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。這具動(dòng)力心臟與三菱4G63系列有一定技術(shù)關(guān)聯(lián)，但是由奧地利AVL公司進(jìn)行二次開發(fā)，最大功率及扭力分別為95kw/5500rpm、172Nm/3000rpm，在數(shù)值上比對(duì)手略為遜色。實(shí)際測(cè)試，賓悅2.0的動(dòng)力與其外觀一致，以平穩(wěn)見長(zhǎng)，采用柔和的方式給油，達(dá)到2000轉(zhuǎn)升擋，表現(xiàn)出行政轎車平順的姿態(tài)。而如果以運(yùn)動(dòng)化駕駛來催促動(dòng)力，對(duì)于賓悅來說，則不在其職責(zé)范圍內(nèi)。

　　運(yùn)轉(zhuǎn)精致度方面，志翔的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音與震動(dòng)都在可以接受的范圍內(nèi)，但是其水溫散熱風(fēng)扇的工作噪音卻超出試車組的承受范圍。另外，可能是試駕車的個(gè)別情況，志翔在掛D擋松開剎車讓其怠速滑行的情況下，由于其轉(zhuǎn)速接近1100rpm，車輛的行駛速度較快，在走走停停的塞車路段中，需要駕駛者特別留意。

　　[操控]

　　志翔過彎更佳 賓悅指向明確

　　自主品牌的家庭轎車一直以來都不擅長(zhǎng)極限操控，這次對(duì)比測(cè)試的兩部車也都不例外。兩車相比，志翔底盤的協(xié)調(diào)度以及剛性比對(duì)手略強(qiáng)，過彎極限略高。

　　在測(cè)試過程中，志翔底盤隔音不錯(cuò)，方向盤手感較輕，操控起來比較輕松。在模擬蛇形繞樁的環(huán)節(jié)中，以接近60公里/小時(shí)的速度操作，志翔側(cè)傾的幅度比預(yù)期的要好，懸掛彈簧具備足夠的支撐力道。該車操控方面的主要缺點(diǎn)在于方向盤轉(zhuǎn)向感相對(duì)模糊，路感也不夠清晰，從而使人缺乏進(jìn)一步挑戰(zhàn)車輛極限的信心。

　　無疑，車體更大的賓悅在操控部分并沒有優(yōu)勢(shì)。其優(yōu)點(diǎn)在于方向盤路感清晰，且能夠提供明確的回饋感；缺點(diǎn)也很明顯，偏軟且行程較短的懸掛不利于激烈操駕，而對(duì)手志翔更硬的底盤卻能讓駕駛者以更快的速度過彎。

　　結(jié)語

　　通過對(duì)比試駕，試車組一致認(rèn)為志翔與賓悅這兩款車的市場(chǎng)定位接近，但是設(shè)計(jì)取向的差異卻很明顯。志翔在動(dòng)力表現(xiàn)以及操控感上要略占上風(fēng)，而賓悅更注重傳統(tǒng)三廂轎車的本質(zhì)——為車主提供舒適的乘坐空間和質(zhì)感更高的車廂，并且還以實(shí)惠的車價(jià)給予消費(fèi)者更豐富的配備。(劉�。�