當(dāng)“冬天”突如其來(lái)降臨時(shí)，我們?cè)俅伟l(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)業(yè)并不如想象中的那么強(qiáng)大，多數(shù)企業(yè)都受到了影響。從汽車(chē)零部件、整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)到經(jīng)銷(xiāo)商，幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都感受到了切膚之冷。無(wú)論與強(qiáng)大的日本汽車(chē)業(yè)，還是病得很?chē)?yán)重的美國(guó)汽車(chē)業(yè)相比，我們都是脆弱的！試想，如果福特汽車(chē)、通用汽車(chē)所承載的負(fù)荷壓在我們那些汽車(chē)巨頭的肩上，他們將何去何從？

　　從這一刻起，中國(guó)汽車(chē)業(yè)要學(xué)會(huì)在風(fēng)浪中平穩(wěn)掌舵。由于我們?nèi)跣。�因此，不妨學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)那些眼下的“失敗者”的兩招解困法。

　　第一招為合縱聯(lián)合，借力蓄力。面對(duì)全球汽車(chē)危機(jī)，不同實(shí)力的企業(yè)選擇了不同的合作方式。實(shí)力較弱的企業(yè)更偏向于尋找代工生產(chǎn)合作等；實(shí)力排名居前的企業(yè)則更偏向于技術(shù)研發(fā)上的合作。

　　前者的代表企業(yè)為美國(guó)三大汽車(chē)巨頭之一的克萊斯勒。目前，克萊斯勒正在尋求全球合作，即利用其它汽車(chē)企業(yè)的剩余產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)作。今年4月，克萊斯勒與日本日產(chǎn)汽車(chē)簽署互相代工協(xié)議，日產(chǎn)汽車(chē)的日本追浜工廠將為克萊斯勒代工生產(chǎn)一款小型車(chē)，2010年銷(xiāo)往北美、歐洲和全球其它市場(chǎng)；克萊斯勒在墨西哥的裝配廠將為日產(chǎn)生產(chǎn)一款全尺寸皮卡，2011年銷(xiāo)往北美地區(qū)。此外，在亞洲地區(qū)，克萊斯勒也在謀求和奇瑞汽車(chē)、印度塔塔汽車(chē)的合作；在意大利，克萊斯勒正和菲亞特談判，以求租借生產(chǎn)工廠、共享銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

　　如果這一系列舉措實(shí)施，則對(duì)克萊斯勒和未來(lái)合作伙伴都是雙贏的選擇：一方充分利用了閑置的產(chǎn)能，降低了成本；另一方無(wú)需再投資建廠，贏得了更多流動(dòng)資金，且可以利用對(duì)方產(chǎn)能擴(kuò)大生產(chǎn)、占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　在技術(shù)研發(fā)上尋求合作的有通用汽車(chē)、福特汽車(chē)。二者正考慮聯(lián)合開(kāi)發(fā)新引擎、動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)。通用汽車(chē)正在研發(fā)插電式混合動(dòng)力車(chē)Volt，如果商業(yè)化運(yùn)作成功，通用汽車(chē)將向福特汽車(chē)提供Volt的相關(guān)技術(shù)；與此同時(shí)，福特汽車(chē)將助通用汽車(chē)降低產(chǎn)品研發(fā)成本。這兩個(gè)老對(duì)手牽手的最大動(dòng)力是高昂的開(kāi)發(fā)成本，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)一款新的引擎需要10億美元左右、變速箱需要8億美元左右，這對(duì)于陷入困境的通用汽車(chē)、福特汽車(chē)來(lái)說(shuō)都是一筆不小的開(kāi)支。

　　第二招，企業(yè)在自身的產(chǎn)業(yè)鏈上尋找降本增效的方法。蓋世汽車(chē)網(wǎng)CEO陳文凱指出，“在困難時(shí)期，汽車(chē)行業(yè)企業(yè)可依靠技術(shù)類(lèi)、供應(yīng)商協(xié)作類(lèi)和規(guī)模類(lèi)等三種方法降低成本。技術(shù)類(lèi)是最有效的降成本方法，通常手段為改進(jìn)或調(diào)整材料、調(diào)整工藝及改變零部件設(shè)計(jì)等。”

　　其實(shí)這一招日本汽車(chē)企業(yè)使得最多。豐田汽車(chē)成功的一大秘訣就是與汽車(chē)零部件供應(yīng)商構(gòu)筑穩(wěn)定的關(guān)系，雙方共同合作、共同成長(zhǎng)。盡管看上去豐田汽車(chē)沒(méi)有過(guò)多地壓價(jià)，但實(shí)際上豐田汽車(chē)還是降低了采購(gòu)成本。因?yàn)槠��?chē)零部件供應(yīng)商提高技術(shù)水平、或者改進(jìn)了工藝后，生產(chǎn)成本大為降低，銷(xiāo)售價(jià)格也隨之降低。

　　上汽集團(tuán)也正在努力通過(guò)“規(guī)模類(lèi)”降低成本，如汽車(chē)零部件供應(yīng)商加入上汽集團(tuán)的供應(yīng)體系后，上汽集團(tuán)將為其爭(zhēng)取較為優(yōu)惠的重要原材料采購(gòu)價(jià)，如鋼材等。這在大大降低汽車(chē)零部件企業(yè)成本的同時(shí)，也降低了上汽集團(tuán)的采購(gòu)成本。

　　當(dāng)然，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)們也可以?xún)?nèi)部挖潛，學(xué)豐田汽車(chē)精益管理模式。（吳瓊）