節(jié)能再度成為車市的最主要話題。

　　2008年，隨著國(guó)際油價(jià)從年初的100美元每桶直沖至目前的145美元每桶大關(guān)，如何讓汽車更節(jié)能、汽車能不能找到成熟的新能源成為擺在世界所有汽車公司面前的難題，如果說(shuō)10年前，為汽車尋找新能源還只是部分嗅覺(jué)敏銳的汽車企業(yè)的“先知先覺(jué)”，那么在10年后的今天，幾乎所有的消費(fèi)者都已經(jīng)在主動(dòng)選擇更節(jié)能更環(huán)保的汽車。

　　節(jié)能的巨大現(xiàn)實(shí)意義讓即使已經(jīng)擁有“奧運(yùn)汽車贊助商”這個(gè)金字招牌的大眾汽車也按捺不住寂寞，7月15日，我們來(lái)到北京，親身體驗(yàn)大眾汽車專門(mén)為2008年北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)組建的“大眾奧運(yùn)綠色車隊(duì)”，近距離接觸速騰1.4 TSI、邁騰2.0 TDI、邁騰藍(lán)驅(qū)、途安2.0 TDI和途安ECO FUEL五款新車，在這些車型上，大眾為我們帶來(lái)了TSI、TDI兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，DSG雙離合變速器以及大眾先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)，而在新能源方面，大眾則為我們展示了其成熟的天然氣技術(shù)。

　　OK，如果你剛好也對(duì)如何讓汽車更節(jié)能更環(huán)保感興趣，那么就和我們一起出發(fā)吧。

　　途安ECOFUEL：準(zhǔn)混合動(dòng)力汽車

　　“大眾奧運(yùn)綠色車隊(duì)”的五款新車從外形上看，我們其實(shí)都不陌生，速騰和邁騰已經(jīng)在一汽-大眾投產(chǎn)，途安則早已在上海大眾生根，搭載了TSI、TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的速騰、邁騰和使用天然氣作為動(dòng)力的途安ECOFUEL在外形上和它們的國(guó)產(chǎn)版本并沒(méi)有明顯區(qū)別，這讓我們可以直接拋開(kāi)讓人索然無(wú)味的外形和配置描述，直接進(jìn)入讓人更感興趣的操控和節(jié)能的主題。

　　作為一款MPV車型，指望途安給你帶來(lái)多大的駕駛樂(lè)趣顯然不太現(xiàn)實(shí)，我們感興趣的只是采用天然氣作為燃料的途安ECOFUEL和汽油版本在操控上有什么不同，但“遺憾”的是，除了燃料不同，你基本可以以你熟悉的駕駛汽油車的習(xí)慣來(lái)駕駛這款汽車。

　　途安ECOFUEL搭載的是2.0升ECOFUEL發(fā)動(dòng)機(jī)，在它的進(jìn)氣歧管內(nèi)裝備了天然氣噴射裝置，并由一根共同的高壓軌道提供燃料，它的動(dòng)力系統(tǒng)主要為天然氣模式設(shè)計(jì)，但在天然氣消耗完等緊急情況下，它也同樣可以以汽油作為燃料，系統(tǒng)可以自動(dòng)將燃料供給模式切換到汽油模式，所以途安ECOFUEL在車底配備了天然氣容箱之外，同樣配備了一個(gè)汽油箱，不過(guò)它的汽油箱只有13升而已。

　　這里要提醒的是，途安ECOFUEL并不是一款大家所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車，它和混合動(dòng)力汽車存在明顯的區(qū)別，和混合動(dòng)力汽車幾種燃料可以同時(shí)做功不同，途安ECOFUEL在正常情況下只有天然氣一種燃料做功提供動(dòng)力，只有在天然氣耗完等緊急情況下，備用汽油才會(huì)主動(dòng)介入做功，換言之，它仍然只是一款單燃料汽車，只是它和一般的單燃料汽車只能使用一種燃料不同，它可以使用天然氣和汽油兩種燃料，這種“準(zhǔn)”混合動(dòng)力汽車也讓它缺少普通油電混合動(dòng)力汽車的安靜性和爆發(fā)力，如果你試過(guò)豐田普銳斯幾乎是悄無(wú)聲息的啟動(dòng)，你應(yīng)該會(huì)對(duì)途安ECOFUEL過(guò)于張揚(yáng)的聲音印象深刻。

　　邁騰2.0 TDI：柴油機(jī)的確很省油

　　豐田的混合動(dòng)力技術(shù)和歐洲廠商的柴油機(jī)技術(shù)都只能算是一種汽車能源的過(guò)渡方案，它們都沒(méi)有改變發(fā)動(dòng)機(jī)依然依賴石油作為動(dòng)力來(lái)源這個(gè)最根本的事實(shí)，所以我們很難說(shuō)，豐田的混合動(dòng)力和大眾的柴油機(jī)究竟誰(shuí)的更好，我們的對(duì)比只能指向傳統(tǒng)的汽油機(jī)，從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，柴油機(jī)的確更加省油，而作為柴油機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先者，大眾應(yīng)該為它已經(jīng)取得的成績(jī)驕傲。

　　我們?cè)囻{的邁騰2.0 TDI和邁騰藍(lán)驅(qū)使用的都是2.0 TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，只是二者在細(xì)節(jié)處理上略有不同。

　　提起大眾的渦輪增壓技術(shù)和柴油機(jī)技術(shù)，相信真正的玩家都會(huì)感興趣，在北京往返密云的200多公里的行程上，高速公路、市區(qū)道路、普通公路混雜，我們可以全方位感受大眾2.0 TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力，熟悉渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友都知道，一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，往往存在一定程度的渦輪遲滯現(xiàn)象，它需要車主采取更加暴烈的駕駛方式才可能更盡情的體驗(yàn)到渦輪增壓的魅力，不過(guò)經(jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)的大眾TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了先進(jìn)的可變截面渦輪增壓器，讓它的響應(yīng)也變得更快，起效范圍也更廣。就數(shù)據(jù)來(lái)看，邁騰2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)可提供103千瓦的最大功率，最高扭矩則達(dá)到320牛米，與一般2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)顯露無(wú)遺。

　　實(shí)際駕駛，起步階段由于渦輪增壓尚未介入讓動(dòng)力輸出顯得略為單薄，但這對(duì)于一般的市區(qū)起步紅燈搶位已經(jīng)足夠，繼續(xù)對(duì)油門(mén)加壓，隨著轉(zhuǎn)速的拉高，TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力開(kāi)始呈現(xiàn)，1200轉(zhuǎn)左右，可以明顯感受到渦輪增壓的喚醒，一直到4000轉(zhuǎn)，我們可以明顯感受到源源不斷的加速力道，讓人油然而生高速超車的欲望和沖動(dòng)。

　　和2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)讓人稱道卻限于交通規(guī)則的限制無(wú)法盡興撒野相比，大眾在油耗方面取得的成績(jī)更讓我們驚嘆，盡管我們的駕駛方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比普通車主的駕駛方式更加暴烈，但在最后這輛邁騰2.0 TDI仍然給我們交出了百公里油耗只有7.6升的驚人答卷，這個(gè)數(shù)據(jù)竟然比我們之前試駕的速騰1.4 TSI百公里8.3升的油耗更低。在動(dòng)力和節(jié)能方面取得完美的平衡是所有汽車廠商都在孜孜以求的目標(biāo)，大眾的做法是柴油加渦輪增壓的組合，我愿意相信，如果不是國(guó)內(nèi)柴油存在的一系列問(wèn)題，大眾的柴油機(jī)將可能是我們目前所面臨的最好的選擇之一。

　　速騰1.4 TSI：天哪，它的排量才1.4升！

　　我要重點(diǎn)說(shuō)一下這輛車，它的1.4升TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG雙離合變速器，如果這次試駕不是事實(shí)，我愿意相信我駕駛的是一輛2.0升的運(yùn)動(dòng)汽車。

　　對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效能，大眾的選擇是柴油機(jī)或者渦輪增壓，速騰1.4 TSI搭載的就是一款渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在相對(duì)較小的排氣量下，憑借渦輪增壓盡可能地壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，為輸出性能和油耗表現(xiàn)取得完美的平衡，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的大眾速騰1.8T就是一款這樣的車型，而最新的消息是：大眾正在積極進(jìn)行1.4 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的生產(chǎn)以及它在在華生產(chǎn)的部分大眾A級(jí)車上的組裝，如果不出意外，我們即將看到的將有法比亞的1.4 TSI車型，或許還有高爾夫、POLO、速騰等大眾車型的1.4 TSI版本,這實(shí)在是一款完美的A級(jí)車的動(dòng)力新選擇，它的到來(lái)或許將給高爾夫、POLO這些德裔選手提供新的殺手锏。

　　好了，讓我們一起來(lái)感受這款速騰家族的新成員吧，在當(dāng)天試駕的5款車中，速騰1.4 TSI是最讓我興奮的車型，一不小心我真的愛(ài)上了它，我相信你也會(huì)如此。

　　發(fā)動(dòng)汽車，輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)起步階段的適應(yīng)后隨著轉(zhuǎn)速的迅速上升，動(dòng)力輸出開(kāi)始源源不斷的到來(lái)，起步階段的不爽迅速消失，隨著轉(zhuǎn)速的拉高，1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)也開(kāi)始浮現(xiàn)，轉(zhuǎn)速過(guò)了3000轉(zhuǎn)后，加速力道仍未顯停歇，1.4 TSI的魅力在中段加速時(shí)的強(qiáng)勁表現(xiàn)讓人相當(dāng)受用，這個(gè)時(shí)候，你甚至覺(jué)得不讓它帶著你高速超車是個(gè)遺憾。翻看資料，速騰1.4 TSI的最大功率達(dá)到驚人的96千瓦，最大扭矩達(dá)到220牛米，與一般的1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，大眾1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出驚人的以小搏大的氣勢(shì)。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)讓人著迷，速騰1.4 TSI的變速器同樣是大眾家族的另一個(gè)王牌成員，在速騰1.4 TSI身上，匹配的是大眾引以為傲的DSG雙離合變速器，在高爾夫GTI身上，我們可以見(jiàn)到這個(gè)大眾王牌的身影，現(xiàn)在的好消息是，作為致力于降低在華汽車油耗20%的大眾汽車中國(guó)“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”的一部分，大眾DSG雙離合自動(dòng)變速箱的在華國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目也已經(jīng)在建設(shè)中，也許在不久的將來(lái)，我們將會(huì)在越來(lái)越多的大眾A級(jí)車上，看到大眾1.4 TSI和雙離合變速器這對(duì)“黃金搭檔”的組合。(賀江華）