在“主流VS非主流”主題試車活動進(jìn)入尾聲之際，《車天下》又開始了新一輪主題試車活動——挑戰(zhàn)標(biāo)桿。

　　顧名思義，我們設(shè)立了一個擂臺，找來本土品牌的代表性車型挑戰(zhàn)當(dāng)前車市的“標(biāo)桿”。第一期“挑戰(zhàn)標(biāo)桿”主題試車活動，擂主是A級車的王者——別克新凱越，挑戰(zhàn)者則是本土品牌“三大花旦”——奇瑞A5、吉利遠(yuǎn)景、比亞迪F3。

　　本報(bào)《車天下》編輯部成員對每款車的動力、空間、操控等各項(xiàng)進(jìn)行打分，最后總平均分除以各自價(jià)格得到綜合系數(shù)，高者勝出。 

　　記者觀察

　　一朝被蛇咬，十年怕井繩

　　從這次對比評測當(dāng)中，可以看到，如果最終考慮到價(jià)格因素，本土汽車的性價(jià)比甚至比“車市標(biāo)桿”要來得好，這表明本土汽車造車實(shí)力并不弱，但為何本土汽車自己始終成不了“車市標(biāo)桿”呢？筆者認(rèn)為問題出在自信心上。

　　現(xiàn)在被本土汽車奉為至寶的宣傳策略是“錯位競爭”，短時(shí)間來看，這的確能夠贏得一些低端客戶的認(rèn)可，但從另外一個角度來看，這就是不自信的最大表現(xiàn)！為何不敢面對面地競爭？為何不敢理直氣壯地造出10萬元以上的A級車去沖擊市場？

　　中國汽車剛剛井噴的2002年，本土汽車不是沒嘗試過造高端車型，但無不以失敗告終，也是從那時(shí)候開始，“錯位競爭”被奉為至寶，短時(shí)間來看，這的確能夠贏得一些低端客戶的認(rèn)可，但長遠(yuǎn)來看，低端品牌形象一旦固化，則前途黯淡。

　　上汽榮威走了條與眾不同的道路。上汽榮威從一開始就定位造精品汽車，經(jīng)過一系列的努力，可以說取得了初步成功，消費(fèi)者已經(jīng)接受了比凱美瑞還貴的榮威750，而榮威550貴過斯柯達(dá)明銳，大家也覺得很正常。

　　本土汽車是時(shí)候重拾信心去提升品牌形象了，一味的“一朝被蛇咬，十年怕井繩”，始終不是辦法，一旦合資品牌已經(jīng)開始發(fā)力做低端市場，那又該如何應(yīng)對？

　　A級車“挑戰(zhàn)標(biāo)桿”成績表

　　車型 新凱越 比亞迪F3 奇瑞A5 吉利遠(yuǎn)景

　　型號 1.6手擋 1.5舒適 1.6實(shí)力版 1.8舒適

　　市場價(jià)格 9.58萬元 6.78萬元 5.98萬元 7.58萬元

　　外觀/造型 15 11.67 7.90 9.00

　　空間/舒適性 15 11.17 9.50 10.00

　　工藝/用料 10 6.33 5.00 6.17

　　配置 10 7.83 7.00 7.00

　　動力 10 8.67 8.03 8.83

　　操控 10 7.17 6.20 7.67

　　安全性 10 6.67 6.67 7.00

　　可靠性 10 7.33 7.67 7.33

　　品牌 10 6.00 5.33 4.83

　　總得分　　　 100 73 63.3 69.5

　　綜合系數(shù) 10.44 10.77 10.58 9.17

　　(注：新凱越作為標(biāo)桿車型，它每一小項(xiàng)均設(shè)為滿分，挑戰(zhàn)車型各項(xiàng)得分則是在與新凱越對比后，由本報(bào)《車天下》編輯團(tuán)隊(duì)給出，市場價(jià)格為經(jīng)銷商處實(shí)際售價(jià)。)

　　“車市標(biāo)桿”，這是一個約定俗成的產(chǎn)物，衡量一款車的好與壞，配置的多與少，只要拿著它去和同一級別的“車市標(biāo)桿”比一比，就能知道它的性價(jià)比高低。這種方法不見得科學(xué)，但勝在簡單方便，深受老百姓們的喜歡。當(dāng)然，這種方法必須有一個前提，那就是這個標(biāo)桿必須獲得大家的普遍認(rèn)可。

　　現(xiàn)在車市各個細(xì)分市場上獲得廣泛認(rèn)可的“車市標(biāo)桿”的“掌門人”均是合資品牌，從A0級的新飛度、A級車的新凱越、B級車的八代雅閣、SUV的CRV、MPV的奧德賽。這兩年來，本土汽車雖然發(fā)展迅速，但依然處于挑戰(zhàn)者的地位。不過，由于本土汽車實(shí)施“錯位競爭”的策略——即在同等配置、同樣性能前提下，售價(jià)大大低于“車市標(biāo)桿”，從而爭取市場份額。

　　現(xiàn)在隆重推出我們的A級車標(biāo)桿——新凱越。

　　擂主新凱越：底氣十足

　　在比賽之前，有必要介紹一下我們的擂主——新凱越。新凱越的擂主之位更多的是它的前身老款凱越爭來的，中庸、大氣、實(shí)用性高，宜商宜家，凱越接過“老三樣”的班，成為A級車的“車市標(biāo)桿”，連續(xù)多年牢牢守住國內(nèi)單車型銷量排行榜前三甲的位置。

　　與老款凱越相比，新凱越對外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了大幅升級，特別是外觀上的改動，讓新凱越有了“小君越”、“小林蔭大道”的別稱，徹底擺脫了糾纏凱越多年的血統(tǒng)問題。

　　挑戰(zhàn)者1：比亞迪F3

　　評委：它有著良好的外觀、全面的均衡性以及低廉的價(jià)格，值得肯定。

　　結(jié)果：挑戰(zhàn)成功！

　　F3能夠成就比亞迪的今天，年銷量超過15萬輛，這樣的“硬指標(biāo)”已經(jīng)足以說明它的實(shí)力，在評測當(dāng)中，無論是外觀、內(nèi)部空間、工藝/用料等諸多環(huán)節(jié)，都是三個挑戰(zhàn)者里最高的，當(dāng)然比起新凱越仍有著極大的差距，但這種差距F3是通過價(jià)格來彌補(bǔ)的，6.78萬元的售價(jià)使得它能夠最終獲得10.77的綜合系數(shù)，超過新凱越的10.44，最終挑戰(zhàn)成功！

　　挑戰(zhàn)者2：吉利遠(yuǎn)景

　　評委：它擁有三個挑戰(zhàn)者里最好的動力和操控，但在做工和設(shè)計(jì)上略顯欠缺，價(jià)格也是三者中最高的。

　　結(jié)果：挑戰(zhàn)失敗。

　　遠(yuǎn)景是吉利下大力氣研發(fā)并生產(chǎn)的一款車型，特別是裝上自己研發(fā)的CVVT發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的動力確實(shí)不錯，1.8L的排量不僅日常使用夠用，而且能夠滿足偶爾激烈駕駛的需求。不過，做工、品牌知名度以及外觀造型上的弱勢，讓吉利遠(yuǎn)景最終功虧一簣。值得一提的是，遠(yuǎn)景的總得分69.5要高于奇瑞A5的63.3，但奇瑞A5僅5.98萬元的售價(jià)成為它“絕地反擊”的最大亮點(diǎn)，比遠(yuǎn)景7.58萬元的售價(jià)低了一大截。

　　挑戰(zhàn)者3：奇瑞A5

　　評委：它的價(jià)格讓人驚喜，5.98萬元的低價(jià)足以彌補(bǔ)它在工藝、配置、操控方面的差距，再加上奇瑞車型可靠性在這些年來有不小的提升，的確是一款有實(shí)力的車型。

　　結(jié)果：挑戰(zhàn)成功！

　　“一白遮三丑”，這句話用在奇瑞A5上很貼切，無論是現(xiàn)場的觀感，還是評分過程，奇瑞A5都不算太好，然而，結(jié)果卻很是讓人意外，奇瑞A5最終以10.58的綜合系數(shù)分挑戰(zhàn)成功。之所以有這樣的結(jié)果，原來是它擁有著其他車型所沒有的競爭利器——價(jià)格。由于競爭激烈，奇瑞A5 1.6實(shí)力型售價(jià)才5.98萬元，優(yōu)惠了整整1萬元。正是靠著這種低價(jià)以及奇瑞A5還算過得去的實(shí)力，最后挑戰(zhàn)成功。（周偉力）