北京車展上的明星車?yán)室莸纳鲜屑?1.28萬(wàn)—14.98萬(wàn)元的價(jià)格公布，讓這款包裹著中國(guó)人消費(fèi)理念的大眾產(chǎn)品再次成為上周車壇的明星。這個(gè)價(jià)格在業(yè)內(nèi)的預(yù)料當(dāng)中，一個(gè)基于大眾PQ34平臺(tái)，有著上海大眾與德國(guó)大眾雙重研發(fā)結(jié)合的產(chǎn)品，點(diǎn)到了目前緊湊級(jí)車市的興奮點(diǎn)：那就是一款10萬(wàn)出頭，有著類B級(jí)車尺寸的德國(guó)貨。

　　應(yīng)該說，朗逸的推出有兩方面的原因：最重要的是大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)及消費(fèi)習(xí)慣經(jīng)過20多年的摸索所形成的一個(gè)結(jié)論：那就是滿足和貼近中國(guó)人的面子消費(fèi)習(xí)慣，結(jié)合德國(guó)大眾的品牌，給出一款能包打天下的完美車型；另一方面是為了平衡整個(gè)上海大眾的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：在上海大眾品牌下沒有緊湊級(jí)車，只能通過自己研發(fā)去填補(bǔ)POLO與帕薩特之間的市場(chǎng)空白，當(dāng)一汽大眾揮霍著大眾旗下最好的產(chǎn)品時(shí)，上海大眾只有通過巧婦去創(chuàng)造這些無(wú)米之炊。

　　單就價(jià)格來看，這次朗逸將其定在了POLO和帕薩特之間(雖與POLO有部分價(jià)格重疊，但POLO主賣的是11萬(wàn)元以下的，而朗逸則更強(qiáng)調(diào)其2.0排量的車型)，同時(shí)又避開了上海大眾旗下另一品牌明銳。在目標(biāo)對(duì)手方面，將矛頭直指目前A級(jí)車的主流車型；凱越、悅動(dòng)和�？怂�。低級(jí)對(duì)手捷達(dá)，伊蘭特和高級(jí)對(duì)手速騰、卡羅拉等包括明銳實(shí)際上也都會(huì)受到朗逸的沖擊。

　　但價(jià)格只是一個(gè)真正殺手最后亮劍的行為，構(gòu)成朗逸最核心競(jìng)爭(zhēng)力的是配置。即使看1.6手動(dòng)版車型也包括像16英寸鋁合金輪轂和205尺寸的輪胎、定速巡航系統(tǒng)、座椅側(cè)氣囊、10米激光焊接等從前在更高級(jí)車型上都很難看到的配置，再結(jié)合車頭前的“VW”標(biāo)志，很難讓以消費(fèi)歐洲產(chǎn)品為榮的中國(guó)人不動(dòng)心。這樣的手法就和曾經(jīng)中國(guó)人最喜歡的“背投電視”一樣，夠大、夠氣派，且價(jià)格不貴，至于效果如何，不是最重要的。

　　可以說，朗逸是在中國(guó)提前開始玩“借尸還魂”的游戲，從商業(yè)角度來看，這證明了大眾中國(guó)策略的精明，同時(shí)也完全體現(xiàn)出從合資到目前20年中國(guó)汽車自有工業(yè)發(fā)展的乏善可陳。朗逸上市前曾被看做是桑塔納的繼任者，現(xiàn)在事實(shí)已經(jīng)證明了正在往這個(gè)方向靠攏。從大眾的角度來看，包括桑塔納和捷達(dá)這樣的老三樣車型已經(jīng)處于產(chǎn)品生命周期最后一次綻放的時(shí)期，如何在這兩款車真正退出市場(chǎng)之前就做好準(zhǔn)備？如何通過最節(jié)省的產(chǎn)品開發(fā)成本來滿足市場(chǎng)的需求，留住大眾的消費(fèi)群體，成為朗逸、新寶來這樣車型推出的最重要考量。

　　桑塔納和捷達(dá)在中國(guó)“一車風(fēng)行二十年”的奇跡應(yīng)該讓中國(guó)自主汽車工業(yè)感到慚愧，道理很簡(jiǎn)單，那就是大眾上世紀(jì)七八十年代的技術(shù)和產(chǎn)品仍能充分滿足中國(guó)人的消費(fèi)需求且找不到太多的對(duì)手。現(xiàn)在朗逸和新寶來開始取代這兩款車，但仍舊扮演著同樣的角色，那就是通過10年前的技術(shù)再次在中國(guó)“風(fēng)行二十年”。(何醒言）