汽車市場在步入“奧運(yùn)年”之后，一股新車上市的風(fēng)潮已經(jīng)開始提前上演，青年蓮花競速、上海大眾CROSS POLO、廣州本田第八代雅閣、豐田蘭德酷路澤和馬自達(dá)2等一大批新車扎堆上市。上周，在國家發(fā)改委最新公布的一批新車目錄中(第156批)，共有39款已經(jīng)生產(chǎn)和即將上市的轎車集體上榜。

　　新車年年有，一年更比一年多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在剛剛過去的2007年，累計(jì)上市新車多達(dá)90余款，約每4天上市一款新車，這也成就了2007年汽車市場產(chǎn)銷兩旺的局面。在剛剛開始的2008年，已經(jīng)公開的國產(chǎn)新車就超過50款，可以預(yù)見的是，2008年仍是新車“狂轟濫炸”的一年。那么，在這些新車中，哪些車將如過眼云煙，在消費(fèi)者面前一閃而過；又有哪些車型能一炮而紅，成為車市的“當(dāng)紅小生”呢？

　　“夢里尋她千百度，那人卻在燈火闌珊處”，我們細(xì)細(xì)尋覓，潛心考究，為讀者奉上2008年最值得期待的十款新車。

　　奇瑞A3——自主品牌精品化的代表作

　　2007年，自主品牌領(lǐng)頭羊的奇瑞汽車突然選擇放緩腳步，這無論對中國自主品牌還是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，都稱得上是一件大事。如何從“又快又好”轉(zhuǎn)變成“又好又快”，不僅是奇瑞，也是所有汽車企業(yè)值得思考的問題。

　　奇瑞放緩腳步的最直接表現(xiàn)，就是推遲奇瑞A3的上市時(shí)間。作為對奇瑞有著里程碑式意義的一款車型，A3從亮相以來，一直都是焦點(diǎn)車型。在2006年的北京國際車展上，A3的兩廂版概念車早已亮相。2007年的上海車展，奇瑞帶來更加接近量產(chǎn)的A3三廂版樣車。在2007年年底的廣州車展上，A3正式亮相。A3的上市時(shí)間，也從2007年下半年推遲到了今年。

　　A3的生產(chǎn)，對奇瑞來說更重要的是能帶來長期的收益。A320這個(gè)車最大的亮點(diǎn)是一個(gè)平臺(tái)。通過這個(gè)平臺(tái)可以派生許多未來的車型出來。奇瑞生產(chǎn)的第一百萬輛車就是A3，從中我們也可以看出A3對奇瑞的重要性。奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同耀曾表示：“奇瑞A3是和旗云、風(fēng)云同一級別的車型，但這個(gè)車的整體技術(shù)水平比奇瑞A5還高一個(gè)級別。”由此不難看出，A3的定價(jià)一定會(huì)高于A5。A5走的是性價(jià)比路線，而A3是一個(gè)精品化路線�？梢哉f，奇瑞A3這樣的定位不僅是為了提升奇瑞A3的品牌形象，更重要的是希望突破奇瑞汽車就是低端車的品牌形象。

　　據(jù)了解，預(yù)計(jì)奇瑞A32.0L車型將率先上市，此后將推出1.6L動(dòng)力車型，還可能推出1.3L的混合動(dòng)力車型。將配備無級自動(dòng)變速器和五擋手動(dòng)變速器。奇瑞A3的另一個(gè)賣點(diǎn)是將配備各類豪華裝備，如4個(gè)安全氣囊(雙前氣囊、雙側(cè)氣簾)、ABS、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、GPS全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)、豪華單屏DVD影音／導(dǎo)航系統(tǒng)、電動(dòng)天窗和智能防盜系統(tǒng)等。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，A3將成為奇瑞的“天花板”產(chǎn)品，有鑒于此，奇瑞A32.0L的價(jià)格預(yù)計(jì)將在9.58萬~11.98萬元之間，而奇瑞A31.6L的價(jià)格將高于A516低于東方之子1.8L，預(yù)計(jì)售價(jià)將在7.58萬~8.98萬元之間。

　　名爵MG3——“上南合作”成敗的檢驗(yàn)器

　　“上南合作”，可謂2007年國內(nèi)汽車業(yè)的頭等大事，是政府意愿、行業(yè)意愿和企業(yè)意愿的高度統(tǒng)一的結(jié)果，至此，國內(nèi)“巨無霸”汽車托拉斯誕生。

　　正如上汽集團(tuán)董事長胡茂元所說的：“相對于10月懷胎，我們應(yīng)該算是‘早產(chǎn)兒’，但希望它會(huì)是個(gè)健康的孩子�！睋�(jù)透露，上汽迅速展開的整合行動(dòng)一度讓南汽員工感到突然，并引起相當(dāng)?shù)娜诵牟▌?dòng)，尤其是備受關(guān)注的MG名爵項(xiàng)目。由于原MG名爵總經(jīng)理張欣已經(jīng)被派往德國學(xué)習(xí)，原上海通用東岳總經(jīng)理黃可基已經(jīng)正式成為新任MG名爵總經(jīng)理，人事上的變動(dòng)，更是讓經(jīng)銷商和車主們感到擔(dān)憂。

　　然而，記者從MG名爵南京工廠獲得的消息是，由于上汽采取的積極但謹(jǐn)慎態(tài)度，MG名爵新車的投產(chǎn)計(jì)劃也沒有任何改變，目前即將上市3系正在進(jìn)行投產(chǎn)前的最后準(zhǔn)備。MG名爵3系的投產(chǎn)工作正在進(jìn)行中，原先定于3月份的上市時(shí)間，目前已經(jīng)提前，但上市日期尚未確定，該車將分為CROSS版、普通版和運(yùn)動(dòng)版三個(gè)版本，預(yù)售價(jià)格為8萬~12萬元。

　　據(jù)名爵銷售公司總經(jīng)理助理高允航介紹：“MG3這款車型是當(dāng)今英國乃至歐洲較為流行的一款兩廂車，它融合了歐洲兩廂車的個(gè)性化特點(diǎn)以及一些SUV的元素�！笔着鶰G3車型將應(yīng)用1.4L和1.8L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.8L將在同級別車中首個(gè)采用超大升功率的全鋁賽車級發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為88KW，扭矩160N·m。另一款1.4L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率也為同級別車型中最大，最大功率和扭矩分別為76KW和123N·m。據(jù)悉，1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)只配備ZF的CVT變速箱，而1.4升車型則配備名爵自產(chǎn)的PG15速手動(dòng)變速箱。

　　MG3 Streetwise是一款融合了運(yùn)動(dòng)型兩廂轎車與城市SUV的跨界設(shè)計(jì)車型。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于名爵7系并不能真正走量，因此，名爵的成敗寄予名爵3系的身上。而由于特殊的歷史意義和政治地位，名爵3系更被外界稱為“上南合作”成敗的檢驗(yàn)器。

　　鉑銳——克萊斯勒能否玩轉(zhuǎn)中國市場？

　　作為繼克萊斯勒300C之后的第二款國產(chǎn)轎車，克萊斯勒在鉑銳身上傾注了更多的心血。由于300C自上市以來一直銷售不暢，因此有人戲謔說：“如果鉑銳也賣不動(dòng)的話，克萊斯勒在中國就別玩了�！�

　　據(jù)介紹，新款克萊斯勒鉑銳，設(shè)計(jì)靈感來源于克萊斯勒五門概念車Airflite和著名的Crossfire-交叉火力跑車。這款榮獲美國NHTSA安全碰撞測試五星級安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車，除配備ESP、ABS、EBD、TCS、BAS和六安全氣囊等主被動(dòng)安全裝置外，還配有同級車中絕無僅有的智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。鉑銳血液里流淌的跑車元素，體現(xiàn)在其裝配的有“世界引擎“之稱的全鋁D-VVT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在首先上市的2.0L和2.4L車型中，其最大功率分別為115KW和127KW，最大扭矩分別達(dá)到190N·m和217N·m，在同級車中頗具優(yōu)勢。油耗方面，2.0L車型90km／h等速油耗僅為6.6L，2.4L車型的等速油耗僅為 6.9L。

　　據(jù)克萊斯勒方面介紹，鉑銳的競爭對手將鎖定08款雅閣和新蒙迪歐。這讓人不免心生擔(dān)心。首先，鉑銳的品牌知名度沒有雅閣和蒙迪歐高，盡管鉑銳在歐美市場赫赫有名，但在國內(nèi)市場相對沒什么名氣。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鉑銳能否在中級車市場謀得一席之地，關(guān)鍵在價(jià)格，如果定價(jià)策略到位，就能很好促進(jìn)鉑銳的市場表現(xiàn)。

　　據(jù)悉，鉑銳的市場預(yù)售價(jià)格為17萬~25萬元。

　　307兩廂——叫好更要叫座

　　作為標(biāo)致重返中國的第一款新車，307肩負(fù)著標(biāo)致太多的期望。去年年中，在中國征戰(zhàn)4年之久的東風(fēng)標(biāo)致307終于迎來換款的時(shí)機(jī)。據(jù)悉，東風(fēng)標(biāo)致在推進(jìn)新款標(biāo)致307的過程中也相當(dāng)謹(jǐn)慎。先是在2007年4月，東風(fēng)標(biāo)致宣布307官方降價(jià)，對旗下東風(fēng)標(biāo)致307全系共計(jì)10款車型實(shí)施全新價(jià)格體系，調(diào)整幅度最高達(dá)1.9萬元。降價(jià)行為被外界認(rèn)為是配合即將上市的新款307。

　　事實(shí)上，國內(nèi)車迷對兩廂標(biāo)致307的期待甚至要比新款標(biāo)致307來得熱切。標(biāo)致307在海外的主打車型為兩廂版本，不過在2004年國產(chǎn)之時(shí)，國內(nèi)市場為三廂車的天下，因此標(biāo)致307也是以三廂版本出現(xiàn)的。隨著國內(nèi)兩廂車市場的逐漸升溫，兩廂307的國產(chǎn)擺上了日程。去年“大嘴版”的新標(biāo)致307的成功讓東風(fēng)標(biāo)致信心大增。11月，新標(biāo)致307的銷量接近8000輛，已經(jīng)超過速騰成為銷量最大的歐洲中級車。外界分析認(rèn)為，兩廂版本加入后，標(biāo)致307的月銷量可以突破1萬輛。

　　據(jù)悉，國產(chǎn)兩廂307的前臉與三廂車型沒有什么區(qū)別，都采用了新307“大嘴”格柵式的家族臉譜，并配以鍍鉻飾條，中間的大號標(biāo)致獅王LOGO被單獨(dú)安置在進(jìn)氣格柵的上方，用以強(qiáng)化品牌氣息。兩廂307的優(yōu)勢是它的前臉與市面上的其他兩廂車對手有著很大的區(qū)別，也使這款車的風(fēng)格更為陽剛。此外，大傾度的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和前風(fēng)擋幾乎連到了一起，增加了風(fēng)擋玻璃的面積，即使沒有天窗，車內(nèi)的光線也非常通透。307兩廂有可能在國內(nèi)兩廂車市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

　　據(jù)記者了解，兩廂標(biāo)致307將于2月20日上市,該車有可能成為2008年春節(jié)過后上市的第一款新車。兩廂標(biāo)致307將和三廂版本一樣搭載1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，目前三廂版本的標(biāo)致307廠家指導(dǎo)價(jià)從10.98萬元起，考慮兩廂版要比三廂版外形更為絢麗，因此，兩廂版本307的售價(jià)可能要稍微高過三廂版本，預(yù)計(jì)售價(jià)為12萬~19萬元。

　　新威姿Yaris——又一款奇跡車型？

　　年產(chǎn)18萬輛，廣州豐田凱美瑞創(chuàng)下了國內(nèi)中高級轎車市場一個(gè)新的奇跡，而廣州豐田也僅憑這一款車型，就躋身國內(nèi)汽車市場十強(qiáng)。今年，廣州豐田又帶來了一款新車——新威姿Yaris，這讓經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)者有了更多的期待。

　　據(jù)悉，豐田Yaris是豐田近年來順應(yīng)當(dāng)今世界小型化汽車的發(fā)展潮流而創(chuàng)意開發(fā)的成功作品之一，也是在歐洲頗受歡迎的豐田小型車之一。Yaris自1999年上市以來就囊括了2000年歐洲年度最佳車輛和2000年日本年度最佳車輛的頭銜。由于頭頂諸多光環(huán)，又落戶生產(chǎn)明星車型的廣州豐田，因此，有媒體預(yù)測，新威姿Yaris將成為2008年最具競爭力的小車。

　　新威姿Yaris采用了濃厚歐洲設(shè)計(jì)風(fēng)格，運(yùn)用寬大渾圓的前保險(xiǎn)杠與網(wǎng)格水箱護(hù)罩設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出飽滿可愛的新形象。另外，從兩條前擋風(fēng)玻璃往下延伸至前部的垂直線條，在車頭形成明顯的U字立體造型。在動(dòng)力性能方面，新威姿Yaris采用1NZ-FE1.5升直列四汽缸鋁合金引擎，擁有109匹馬力與14.4公斤米的最大動(dòng)力輸出，搭配ETCS-i電子油門控制系統(tǒng)與Super ECT4AT智能型變速箱。另外，新威姿Yaris配備電動(dòng)輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)向方向盤與可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)，避免過度消耗引擎動(dòng)力。在安全方面，新威姿Yaris全車系配備雙前座氣囊，在撞擊時(shí)能適時(shí)保護(hù)前座成員的人身安全，另外，雙前座束力限制預(yù)縮式安全帶，同樣列為標(biāo)配；而在完整的主被動(dòng)安全配備下，歐規(guī)版新威姿Yaris以35分的總分，奪得NCAP五星的成績。

　　在價(jià)格方面，Yaris引入國內(nèi)后，將和POLO、標(biāo)致206、飛度等車型同臺(tái)競技，目前這類車系的主力車型的價(jià)格多集中在8萬元左右，所以新威姿Yaris1.5L版車型基本上也在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，當(dāng)然1.3L版車車型將下探至6萬~7萬元。有消息稱，新威姿Yaris將于年初問世。

　　君越混合動(dòng)力車——向“領(lǐng)導(dǎo)”致敬

　　一年前還難以想象國際石油價(jià)格上升到100美元，如今已是紐約商品交易所的成交紀(jì)錄，而現(xiàn)階段“綠色汽車”的高企價(jià)格又讓許多追求“環(huán)保駕駛”的人望而卻步。今年年初，上海通用汽車在其“綠動(dòng)未來”戰(zhàn)略啟動(dòng)儀式上，正式推出了別克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車。

　　作為繼豐田普瑞斯和長安CV8之后的第三款量產(chǎn)混合動(dòng)力車，君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車的上市，不僅體現(xiàn)著上海通用對市場的未卜先知，更體現(xiàn)了上海通用對中國國情了如指掌。別克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車是國內(nèi)第一款中高檔量產(chǎn)混合動(dòng)力車型，也是上海通用汽車依托通用汽車全球領(lǐng)先的能源環(huán)保技術(shù)，匯集創(chuàng)新高科技打造的“綠色產(chǎn)品”。作為主流車型的環(huán)保動(dòng)力科技先鋒，別克君越Eco-Hybrid以其高效環(huán)保的綠色科技，不僅為別克品牌內(nèi)涵注入了鮮明的綠色時(shí)代特征，更為放眼未來的時(shí)代精英們提供了為環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)一己之力、實(shí)現(xiàn)自身綠色夢想的極好契機(jī)。

　　誰才是上海通用眼中的“時(shí)代精英”呢？毋庸置疑，政府采購是一種表率，也是上海通用最大的目標(biāo)客戶群。上海通用汽車總經(jīng)理丁磊表示，別克LaCROSSE君越Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力車是上海通用汽車“更好性能、更低能耗、更少排放”產(chǎn)品戰(zhàn)略的具體實(shí)踐，是第一款國內(nèi)量產(chǎn)的中高檔混合動(dòng)力產(chǎn)品，也是價(jià)格具有競爭力的混合動(dòng)力車型之一，能夠滿足當(dāng)前市場對混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用的急切需求。它將有力推動(dòng)汽車市場的“綠色”消費(fèi)觀，促使更多的消費(fèi)者將環(huán)保理念轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)，并切實(shí)體驗(yàn)到低油耗、低排放的經(jīng)濟(jì)效益，在享受有車生活的同時(shí)，實(shí)踐環(huán)保承諾，履行社會(huì)責(zé)任。

　　新伊蘭特——韓系車的“救贖”

　　韓系車在剛剛過去的2007年集體淪陷。無論是曾以北京速度揚(yáng)名的北京現(xiàn)代，還是有著“千里馬”之稱的東風(fēng)悅達(dá)起亞，銷量和排名都急劇下滑。

　　在新的2008年，無論是北京現(xiàn)代還是東風(fēng)悅達(dá)起亞，都躍躍欲試，試圖通過新車來進(jìn)行品牌的自我救贖。新年伊始，北京現(xiàn)代就宣布，其2008年產(chǎn)銷目標(biāo)提高至38萬輛，比2007年產(chǎn)銷量大幅增加15萬輛，漲幅超過60%，這是北京現(xiàn)代成立5年來歷史最高目標(biāo)。

　　根據(jù)北京現(xiàn)代今年的產(chǎn)銷計(jì)劃，總產(chǎn)能30萬輛的北京現(xiàn)代二工廠今年正式投入使用，生產(chǎn)現(xiàn)代HDC。據(jù)悉，HDC是伊蘭特的換代車型，定位于用來大幅增加銷量的中級車，目前該車的中文名稱還沒有敲定。今年4月，這款車將正式上市。但此前風(fēng)傳2008年國產(chǎn)的酷派已確定今年暫不引進(jìn)。

　　北京現(xiàn)代常務(wù)總經(jīng)理李洪爐透露，去年北京現(xiàn)代的利潤達(dá)到9.9億多元，在產(chǎn)銷均下降的情況下，利潤比2006年增加了3000多萬元。這是北京現(xiàn)代第一次透露利潤數(shù)字。按照這一數(shù)字，北京現(xiàn)代的單車?yán)麧檹?006年的3300元已提高到4300元，增長了30%。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理苑文學(xué)接受采訪時(shí)表示，新款伊蘭特投產(chǎn)后，舊款并不會(huì)停產(chǎn)。“我們希望屆時(shí)銷量超越現(xiàn)有的伊蘭特，創(chuàng)造新的輝煌�！�

　　與國際市場在售的HD相比，HDC在全新的平臺(tái)上開發(fā)而成，擁有全新的底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)，全新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)比目前國內(nèi)銷售的伊蘭特節(jié)油8%。HDC將搭載調(diào)校升級的α-1.6L及β-1.8L兩個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

　　3年前上市的伊蘭特在市場上一度火爆熱銷，成為2005年單車的銷售冠軍，也成為北京現(xiàn)代汽車銷量的頂梁柱。那么北京現(xiàn)代即將推出的全新伊蘭特，是否會(huì)再度成為北京現(xiàn)代的頂梁柱呢？答案很快揭曉。

　　逍客——誓當(dāng)SUV市場新領(lǐng)軍“人物”

　　盡管2007年車市風(fēng)云變幻莫測，但東風(fēng)日產(chǎn)仍以超過27萬輛的銷量成績，完成“三級跳”，進(jìn)入全國乘用車公司十強(qiáng)，位列第七，保持著快中見穩(wěn)的增長。2008年,東風(fēng)日產(chǎn)將推出其最新一款城市SUV車型——QASHQAI逍客，該車有望成為SUV市場新的領(lǐng)軍“人物”。

　　據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)逍客的競爭對手鎖定本田CR-V，并急欲憑借逍客的上市，從本田CR-V手中分得一杯羹。目前本田CR-V市場表現(xiàn)供不應(yīng)求，作為和CR-V一樣的可以滿足車主轎車和SUV使用需求的車型，逍客因?yàn)槠漭^小規(guī)格的尺寸和排量，價(jià)格可能會(huì)比CR-V更低。據(jù)悉，逍客初步確定在3月正式公布價(jià)格上市。雖然逍客尚未正式上市，但作為國際汽車cross風(fēng)潮的巔峰之作，憑借其卓越的性能、時(shí)尚的外觀，逍客早已成為媒體聚焦的車市亮點(diǎn)，其市場動(dòng)向也引起競爭對手的密切關(guān)注。

　　記者從市場了解到，目前東風(fēng)日產(chǎn)專營店已經(jīng)開始接受逍客的預(yù)訂服務(wù)，訂金則在5000元到數(shù)萬元不等。據(jù)了解該車售價(jià)預(yù)計(jì)將在17萬元以上，介于起亞獅跑和東本CR-V價(jià)格之間。

　　吉利熊貓——草根自主品牌的外援

　　在汽車市場蓬勃發(fā)展的2007年，草根自主品牌吉利汽車卻略顯平淡。據(jù)悉，吉利2007年的汽車總銷售量為18萬輛，增幅為10%，低于整個(gè)汽車市場的銷量。吉利的“寂寞”，源于在新車輩出的汽車市場，它卻沒有一款讓人眼前一亮的新車。草根自主品牌如何生存，并在技術(shù)、車型等方面獲得保證，這是吉利等自主品牌值得深思的問題。

　　2007年年底，吉利汽車集團(tuán)耗資360萬元征集的新車標(biāo)正式出爐。據(jù)吉利公司透露，新車標(biāo)將不用來區(qū)分吉利的高低端車型，從明年上市的下一款新產(chǎn)品Lc-1熊貓(非正式名)開始，所有的新車都將使用這枚新車標(biāo)，但目前的老產(chǎn)品還將繼續(xù)使用舊標(biāo)。吉利汽車2008年的銷售目標(biāo)是24萬輛，研發(fā)目標(biāo)是上市新車6款�？梢哉f，自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)之一吉利汽車，已經(jīng)悄然實(shí)施2008年的生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃了。如果這6款新車能夠如期上市的話，吉利的產(chǎn)品序列將更為完整。隨著新產(chǎn)品替代老產(chǎn)品，吉利的產(chǎn)品將逐步全部換上新標(biāo)。

　　吉利熊貓將配置吉利自主研發(fā)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)可配置JL3G10、JL4G10等發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)吉利熊貓車型將會(huì)非常豐富，除了目前推出的四門版車型之外，還會(huì)推出兩門版車型。吉利熊貓是吉利汽車上上下下寄予厚望的一款車型，并且很可能是新車標(biāo)的第一個(gè)使用者，這款很中國、很卡通，很可愛的小車能否風(fēng)靡中國，讓我們拭目以待。

　　第八代雅閣——年度車型的最佳候選者

　　作為“史上最強(qiáng)雅閣”，1月6日，廣州本田第八代雅閣在中國國家大劇院舉行隆重的上市儀式，同日，廣州本田全國350家特約銷售服務(wù)店同步舉行了盛大的上市活動(dòng)。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰宣布，廣州本田專門為第八代雅閣轎車制定了國內(nèi)中高級轎車市場最高標(biāo)準(zhǔn)的保修政策——整車三年十萬公里保修，同時(shí)，廣州本田售后服務(wù)的零配件價(jià)格平均下調(diào)7%，從而為中高級轎車市場樹立了全新的服務(wù)坐標(biāo)。

　　來自廣州本田的初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自2007年11月19日廣州車展第八代雅閣中國首度亮相以來，廣州本田全國350家特約店接到了大量的消費(fèi)者咨詢電話，截止到上市之日，意向訂單數(shù)量突破5萬，充分證明了雅閣品牌的強(qiáng)大魅力。付守杰表示，廣州本田將在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下努力提高產(chǎn)量，全力滿足消費(fèi)者的需求。2008年，第八代雅閣定下了17.8萬輛的年產(chǎn)銷計(jì)劃，廣州本田有信心完成這一目標(biāo)。（黃少華）