“謳歌”是本田在美國(guó)市場(chǎng)為拔高形象而“生”的品牌,可以說是在美國(guó)本土成長(zhǎng)起來的,整個(gè)車系可以說是“美國(guó)味”十足。
2006年,本田看到中國(guó)對(duì)豪華車需求甚至要比日本本土還要強(qiáng),移植“謳歌”品牌成為理所當(dāng)然的事情,而首款車型恰恰是當(dāng)年謳歌在美國(guó)打開局面的TL。
用低扭換取高功率輸出
估計(jì)在美國(guó)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的緣故,TL不僅塊頭大,而且重量不輕,全沒有日系車常見的“輕盈”感,反而顯得極為厚重。為了拖動(dòng)車輛,本田裝上了一臺(tái)3.2L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī),從構(gòu)造上看,它只是SOHC(單頂置凸輪軸)+VTEC設(shè)計(jì),不算高級(jí),但是199Kw的輸出功率讓人很是意外,這樣的數(shù)字足以媲美4.0L的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過話說回來,按今天的技術(shù),單是拉高功率輸出并不困難,難的是調(diào)教出一個(gè)最均勻合理的動(dòng)力輸出曲線。日常使用TL,發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍是繼承本田一貫的高轉(zhuǎn)性格,必須將轉(zhuǎn)速拉升超過3500rpm,才會(huì)變得“生猛”起來,中后段扭力可謂十分充足,而在3500rpm以下,電子油門反應(yīng)不算很直接,所幸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升速度很快。這樣的設(shè)定和美國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣和口味有關(guān),即犧牲低扭以換取高轉(zhuǎn)大輸出。
TL采用前輪驅(qū)動(dòng),配備5擋自動(dòng)變速器,帶有手動(dòng)加減擋模式,想在公路或山路上發(fā)揮TL性能,還真的要通過選擇合適的擋位保持高轉(zhuǎn)速才行,當(dāng)轉(zhuǎn)速到紅區(qū)時(shí),電腦也不會(huì)自動(dòng)升擋,只會(huì)截油,這樣設(shè)定的好處是能自主控制轉(zhuǎn)速,提升操控快感。
作為一輛擁有大功率輸出的前驅(qū)車來說,TL可以跑得很快,但是在彎道里如果車速過高,推頭便會(huì)出現(xiàn),可貴的是,整個(gè)推頭特性是比較穩(wěn)定,方向盤仍保持著清晰靈巧轉(zhuǎn)向回饋力,給人清晰的預(yù)知性,車身動(dòng)態(tài)容易控制。所以,TL操控比不上寶馬3,舒適性比不上奔馳C,整體性格與奧迪A4相近,不過,它的操控比奧迪A4要好,內(nèi)飾更人性化。
厚重的全黑內(nèi)飾,乘坐有安全感
由于是美國(guó)本土生產(chǎn),TL的做工、用料可以說是不惜成本,質(zhì)感要高于一般的日系車,TL身上多處采用了大量高強(qiáng)度鋼,全車還有大量的隔音降噪措施,包括采用了厚達(dá)5mm的車門玻璃,駛過碎石路面時(shí)聲音非常沉,里里外外傳達(dá)著一種厚重、靜謐的感覺。
TL有著“剛強(qiáng)”車廂,坐椅寬大厚實(shí),乘坐起來很有安全感,門壁板厚度甚至比一些德國(guó)車還要厚重,內(nèi)藏了寬大了手枕和儲(chǔ)物格。儀表板的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔、有跑車感,但欠缺了一點(diǎn)華麗的氣氛,這也是整個(gè)全黑車廂給人的感覺,整部車在觀感上給人力量充沛的運(yùn)動(dòng)化感受。TL的空間以一部運(yùn)動(dòng)化中型轎車來說是相當(dāng)理想,后排頭部和腿部空間都比想象中還要充裕,比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要好上不少,后排還設(shè)有后座空調(diào)出風(fēng)口,提升舒適性。TL車上配置了齊全的TCS、VSA等電子安全配置,非常特別的是,這些電子系統(tǒng)具有很大的“寬容性”,工程師刻意將它們介入時(shí)間調(diào)得晚一些,讓駕駛者可以盡情的享受甩尾、響胎帶來的樂趣,當(dāng)然,一旦“胡作非為”到車身動(dòng)態(tài)難以控制時(shí),這些系統(tǒng)就會(huì)挺身而出,把車輛穩(wěn)定下來。
總體而言,TL的運(yùn)動(dòng)是一種豪華的運(yùn)動(dòng)。從純操控角度看,它的功力是比較深厚,但尚未能達(dá)到“人車合一”的境界,至少和寶馬相比還是略有不及的。不過對(duì)日常駕駛來說,TL能給人一份厚重結(jié)實(shí)又孔武有力的感覺,而這一點(diǎn)在所有入門級(jí)豪華車型里是獨(dú)樹一幟。
車輛提供:阿庫(kù)拉佛山南海店。(周偉力)
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