合作伙伴、技術(shù)援手還是赤祼祼的吸血鬼？跨國公司通常給我們呈現(xiàn)的是前兩種角色。但是，近日，WTO對中國進(jìn)口汽車零部件政策的一紙裁定，卻將那些跨國車企的真實嘴臉暴露在國人面前。

　　世界貿(mào)易組織(WTO)裁定，中國對進(jìn)口汽車零部件征收大額關(guān)稅，違反了貿(mào)易規(guī)則，稱這一行為違背了中國2001年加入世貿(mào)組織的承諾，并要求中方給予進(jìn)口汽車零件更多優(yōu)惠，外國有媒體還揚(yáng)言，如果中方不做出讓步，外國企業(yè)將可能對中國實行制裁。

　　不用說，明眼人一眼就能看出，WTO的這一裁定明顯偏袒了歐、美、加等發(fā)達(dá)國家，妄圖通過國際組織施壓來迫使中國做出讓步，以維護(hù)跨國企業(yè)在中國的既得利益。因此，雖說一旦終裁敗訴，這將是中國自2001年加入WTO以來的首度敗訴，但是這恰恰證明中國政府2004年4月頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，擊中了跨國車企的要害，令他們坐立不安，持續(xù)幾年不斷申訴，欲將這部法規(guī)徹底剿殺而后快。

　　中國的汽車零部件進(jìn)口管理辦法之所以有如此威力，是因為它用法律手段理直氣壯地維護(hù)了中國作為主權(quán)國家的合法利益，讓那些裝上四個輪子就冒充國產(chǎn)車的外國品牌也必須按25%的整車稅率而不是10%的零部件稅率來繳納關(guān)稅，給跨國公司妄圖通過CKD組裝瞞天過海偷逃關(guān)稅的行為以毀滅性打擊。這部法規(guī)頒布之后，由于歐美跨國公司的重重阻撓，中國有關(guān)方面不得不宣布推遲兩年實行，但是這部法規(guī)就像是一把高懸在跨國車企頭上的達(dá)摩克里斯之劍，它所產(chǎn)生的震懾力是強(qiáng)大的，不僅一些豪華品牌不得不停止了國內(nèi)組裝改為進(jìn)口，而且更多企業(yè)開始了更大規(guī)模的零部件國產(chǎn)化，如大眾將最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)工廠建在中國大連就是一個明顯的例證。

　　可以說，中國的汽車零部件進(jìn)口管理辦法在很大程度上糾正了過去在執(zhí)行“市場換技術(shù)”政策上的一些偏差，為促進(jìn)外國車企向中國的技術(shù)轉(zhuǎn)移起到了積極作用，同時也保護(hù)了國內(nèi)的民族汽車工業(yè)，所以才成為跨國車企的眼中釘。

　　正像一位專家所說，這個裁定并不可怕，中國無需為此承擔(dān)責(zé)任。在筆者看來，即使國外制裁，受損失更大的只能是對方。中國廣闊的市場在全球汽車行業(yè)低迷的今天是最寶貴、最稀缺的資源，想無代價地獲取這樣的資源，天底下哪有這樣的好事？(楊鈞）