試駕車型：雪佛蘭科帕奇

　　上市時間：2007年11月6日

　　價格區(qū)間：22.48-22.58萬

　　SUV市場的豐厚利潤在誘惑著每一個汽車制造商。然而在城市SUV和Crossover車型大行其道的今天，并不是所有企業(yè)都一味“向錢看”，讓SUV回歸本質(zhì)的良好愿望，使得我們?nèi)匀粫�與一些馳騁領(lǐng)域更寬廣的“純粹SUV”相識，科帕奇無疑是這樣一款豪邁的車型。當(dāng)你與它親密接觸后，你會發(fā)現(xiàn)，在這款全路況的SUV身上，豪邁的不僅僅是外表。盡管它沒有極度原始的非承載式車身，沒有梯形大梁結(jié)構(gòu)，沒有復(fù)雜的驅(qū)動形式轉(zhuǎn)換裝置，但你一樣會被它骨子里的豪邁悸動，甚至?xí)�覺得，科帕奇豪邁得很有些道理！

　　事實上，美國車的寬大、粗獷和不吝惜油耗等性格，與美國道路建設(shè)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及美國文化都是分不開的。當(dāng)然隨著能源緊缺問題的嚴(yán)重，汽車行業(yè)水平的提高，以通用為代表的美國車也在努力改變自己的傳統(tǒng)形象，正如你會在科帕奇身上發(fā)現(xiàn)很多韓國車甚至歐洲車的特點。

　　毋容置疑，科帕奇有著豪邁的長相。看到實車的第一眼，熟悉的外形輪廓讓我馬上想到了一些經(jīng)典的城市SUV車型，包括大眾和英菲尼迪的同類產(chǎn)品。外凸的輪眉、厚實的底盤護(hù)甲、寬大的前后保險杠，這一切都讓科帕奇充滿了陽剛和征服感。前臉的分體式進(jìn)氣格柵，內(nèi)嵌式前霧燈和璀璨的“金領(lǐng)結(jié)”昭示著科帕奇的身世，側(cè)面的兩條腰線上深下淺，勾勒出強(qiáng)勁的肌肉感，點綴作用大于實用性的運(yùn)動型側(cè)身進(jìn)氣口成為側(cè)面的亮點，集成了LED轉(zhuǎn)向燈功能的外后視鏡造型別致，與整車相得益彰。尾燈的設(shè)計似曾相識，底部護(hù)甲和雙排氣管同樣給人粗獷的感覺。其他如車頂行李架和車身外迎賓踏板也都是SUV的“專屬”裝備，整體而觀，科帕奇讓人一望便知是款不折不扣的SUV車型。

　　再看科帕奇的內(nèi)飾，2.4 L車型的米色內(nèi)飾是最被中國大眾所接受的，當(dāng)然，3.2 L車型的黑內(nèi)飾也能滿足部分渴求運(yùn)動氣質(zhì)的消費者。中控臺樸素簡潔，兩側(cè)類金屬拉絲飾件頗有某些日系SUV車型的味道。別致的手制動拉桿成為車內(nèi)為數(shù)不多的亮點，整體而觀，科帕奇的內(nèi)飾談不上華麗，但絕不曲高和寡，而且這種極具親和力的風(fēng)格恰恰迎合了原味SUV的豪放特性。座椅的承托力足夠，但與身體的接觸面稍稍偏硬，在平坦路面行駛舒適感不強(qiáng)，不過這似乎在暗示我座下的科帕奇可不是一款普通的城市SUV，這種硬座椅在惡劣路面行駛時的優(yōu)勢是不言而喻的。2705 mm長的軸距是雪佛蘭迄今為止在國內(nèi)乘用車家族中最長的，這也帶來了優(yōu)越的車內(nèi)空間。

　　科帕奇有著良好的視野，噪聲控制也非常到位，怠速下的科帕奇非常“冷靜”。發(fā)動機(jī)噪聲在轉(zhuǎn)速達(dá)到4 000 r/min之后變得稍顯雜亂，但關(guān)閉車窗后，這些不和諧的聲音便都瞬間與車內(nèi)絕緣。與通用的多款著名發(fā)動機(jī)相比，2.4 L發(fā)動機(jī)的技術(shù)談不上多先進(jìn)，不過發(fā)動機(jī)2 200 r/min時就能爆發(fā)出220 N·m的最大扭矩還是讓科帕奇的提速變得非常輕松。油門踏板的力度適中，方向盤的轉(zhuǎn)向力度卻稍顯厚重，這正是SUV所應(yīng)具有的感覺。更讓我激動的是方向盤的回正非常好，在出彎后自動回正的方向盤能很主動的與駕駛者進(jìn)行交流，配合稍顯硬朗的懸架，科帕奇能時時回饋路況信息，令駕駛者有足夠的信心。

　　當(dāng)然，對于超過1700kg的科帕奇而言，2.4 L發(fā)動機(jī)不論是數(shù)據(jù)還是實際輸出都只能是夠用。不要抱怨，想體驗亢奮，雪佛蘭為你準(zhǔn)備了3.2 L的發(fā)動機(jī)。這同樣是一臺“低速高扭”特性的發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)速3 200 r/min時能爆發(fā)出297 N?m的最大扭矩。而5擋自動變速器與發(fā)動機(jī)匹配合理，動力輸出平順持續(xù)。在一段彎道較多的山路，讓人興奮的事情隨之而來！1755 mm高的科帕奇擁有不輸于尋常轎車的操控感，側(cè)傾肯定是有的，但每到極限時，懸架都能提供有力的支撐，當(dāng)然這種“危險的游戲”是建立在ABS+TCS+ESP+ARP(電子防翻滾功能)的安全保障下。

　　既然是全路況SUV，科帕奇的舞臺顯然要更寬廣。試駕中我們選擇了一段海邊沉積的干沙地來體驗科帕奇的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。200 mm的最小離地間隙保證了科帕奇的通過性，四驅(qū)系統(tǒng)的介入時間僅有0.2s，這讓你根本不必?fù)?dān)心輪胎下的情況，只需握緊手中的方向盤，而后去你想去的地方！

　　作為通用首款全球戰(zhàn)略的SUV，科帕奇在回歸的道路上無畏地前行著，盡管車頭的“金領(lǐng)結(jié)”依然眩目，但這款骨子里流淌著豪邁的全路況SUV與自己家族的前輩們已有天壤之別，在它身上有通用潛心修習(xí)的進(jìn)步和改變，有整合了韓國大宇和日本鈴木技術(shù)的絲絲細(xì)節(jié)……如果你對傳統(tǒng)SUV不屑一顧，對都市SUV感覺過于潮流化，如果你和我一樣很欣賞科帕奇的回歸路線，渴望征服更廣闊、更復(fù)雜的路面，那么科帕奇應(yīng)該是一個不錯的選擇！