突然之間，韓系車從風光無限的頂峰迅速下墜，成為中國車市里最為停滯不前的車系，這當然會引起業(yè)內(nèi)外的注目。其實，在中國車市里，韓系車并不是發(fā)展最遲緩的，只是近一兩年從高速發(fā)展突然慢下來。其中的原因非常復雜，難以一言以盡，但因此就斷言韓系車在中國市場沒有發(fā)展前途，實在是沒有根據(jù)的瞎猜。
產(chǎn)品問題
過分依靠單一車型是韓系車最明顯的缺點。從現(xiàn)代伊蘭特到東風悅達起亞賽拉圖，廠家依靠一兩款車型迅速發(fā)展起來是有可能的；但是在競爭對手眾多而且實力都不弱的情況下，如何讓雅紳特、RIO等車型也熱賣，形成第二、第三個熱點是非常關鍵的問題，而韓系車恰恰正卡在主力車型過于單調(diào)這個發(fā)展瓶頸上。
市場問題
主力產(chǎn)品長期沒有更新?lián)Q代，只能夠一味地依靠價格手段來促銷，最終自己的利潤也難以維持。這里尤其值得注意的是，韓系車本來就是依靠性價比取勝而爭取到快速發(fā)展的機會的，一旦自主品牌與德系、日系、美系車從高中低的各個市場層次同時以性價比為競爭手段來爭奪市場時，韓系車當然也會立刻感覺到壓力的增加，目前正是處于這樣的狀況之下。
服務問題
從維修的成本偏高，到對產(chǎn)品質(zhì)量的一系列不滿，韓系車在風光了幾年以后終于遭遇到這樣一系列售后服務問題的困擾。這其實也很正常，剛進入中國市場時社會上保有的都是新車，服務問題不會十分突出。如今最早的一批車陸續(xù)進入需要維修與保養(yǎng)的階段，作為“新人”所具有的服務能力相對比較弱的問題就開始顯現(xiàn)。
除了以上的3大基本問題以外，最重要的一點，還是在于韓系車的“出口情結(jié)”過于深厚。從以往的純粹出口，到大量采用韓國產(chǎn)零件在中國制造，其中的變化只是整車出口變?yōu)榱慵蛹夹g的出口。同時，為了讓自己高端的產(chǎn)品能夠繼續(xù)出口中國市場，韓國母公司也會有意無意地減緩在中國制造新車的速度，這恐怕也是造成現(xiàn)代與起亞難以在國產(chǎn)中高級車市場有所作為的原因。
從作為市場上的黑馬異軍突起，到目前遭遇發(fā)展瓶頸，韓系車今后破題的方法其實還有不少，從加快新車換代、更加注重產(chǎn)品開發(fā)與制造的本地化到繼續(xù)使出降價的手段與競爭對手比拼性價比。但最根本的還是韓國母公司要改變快速投入，快速收回或者快速擴張的固有觀念，為自己在中國的合資項目做一個比較長遠的規(guī)劃，只有這樣才能夠在激烈的市場競爭中穩(wěn)固地占據(jù)一席之地。(丁之方)
