在生日歌中，一汽大眾用一大塊生日蛋糕和一款新推出的兩廂寶來轎車，來慶祝寶來上市5周年。在過去的5年里，先發(fā)制人的寶來曾一度成為了國產(chǎn)中檔車的標(biāo)桿，也曾經(jīng)歷過“價(jià)高和寡”的尷尬。

　　作為大眾A級(jí)車的第四代產(chǎn)品，5年前，寶來系列曾代表了大眾A級(jí)車的最高水平。同時(shí)，其也迎合了當(dāng)時(shí)新興中國白領(lǐng)階層的需求：品質(zhì)出眾、動(dòng)力強(qiáng)勁和源于德國的歐洲血統(tǒng)�？梢哉f，當(dāng)時(shí)的寶來轎車成為了新一代白領(lǐng)的價(jià)值標(biāo)簽，代表了年輕、富有活力的知識(shí)新貴。

　　而在一汽大眾內(nèi)部，寶來也成功替代了捷達(dá)，成為了大眾品牌的領(lǐng)軍車型。要知道，10年前，捷達(dá)也一樣具有年輕白領(lǐng)的價(jià)值標(biāo)簽作用。寶來上市后，捷達(dá)則“降格”為低端產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)了剛剛進(jìn)入汽車社會(huì)的二三線城市。

　　出新車同時(shí)，老車還不退市。這就是一汽大眾，或者說是德國大眾的過人之處！在中國這個(gè)貧富不均、地域文化差異巨大的汽車消費(fèi)市場，一汽大眾的偷梁換柱、反復(fù)包裝策略屢建奇效，以至出現(xiàn)了速騰、寶來、捷達(dá)三代車型祖孫同堂的局面。不過，一汽大眾的這種“取巧”做法，也受到了一些媒體和消費(fèi)者的口誅筆伐。

　　此次，一汽大眾推出的兩廂寶來HS更是“玩到了極致”。將深陷泥潭的高爾夫轎車改頭換面，貼上個(gè)兩廂寶來的標(biāo)簽，變相降價(jià)后推上市場，美其名曰“賦予駕駛者之車的新內(nèi)涵”。

　　這一創(chuàng)新做法既保持了高爾夫強(qiáng)調(diào)時(shí)尚、個(gè)性的品牌形象，同時(shí)，又彌補(bǔ)了一汽大眾在兩廂車市場的缺陷。更加高明的是，兩廂寶來11.25萬元到14.28萬元的價(jià)格給明年上市的第5代高爾夫留下了高位空間。

　　可以預(yù)測，今后在一汽大眾的品牌策略里，寶來將逐漸變得平庸和大眾化，而高爾夫則更加個(gè)性化，與速騰一道來滿足時(shí)尚前衛(wèi)人群的需求。如此分層包裝之后，將乾坤大挪移神功練到了爐火純青的一汽大眾，最大限度地延長了產(chǎn)品的生命周期。

　　從市場的角度，一汽大眾的做法無可厚非；但對(duì)于信賴大眾產(chǎn)品的消費(fèi)者來說，但愿一汽大眾的做法沒有傷害他們的心。(北京青年報(bào)　張耀東）