“墨斐將離開克萊斯勒(中國)�！鄙现芪�，一位克萊斯勒(中國)的人士向《第一財經(jīng)日報》透露了這個令人震驚的消息。隨即，在上周五晚上10點左右，美國當(dāng)?shù)貢r間12月19日上午，克萊斯勒總部就宣布墨斐離職的消息。一年之前從豐田美國公司跳槽加盟克萊斯勒任公司副總裁兼首席營銷官的Deborah Meyer(梅耶)也被克萊斯勒解雇。

　　這距離有“中國通”之稱的墨斐加盟克萊斯勒僅一年又三個月。當(dāng)時為了成為美國三大汽車公司的高管，他辭去了剛剛?cè)温?7個月的上汽執(zhí)行副總裁的職務(wù)。但是他在這個被寄予厚望的位子上沒坐多久，美國金融危機(jī)改變了一切。

　　上周五，布什政府宣布將以7000億美元拯救資金對美國汽車業(yè)施以援手，一場大規(guī)模的人事調(diào)整則同時在克萊斯勒內(nèi)部醞釀，墨斐和梅耶成為最近一批離開的克萊斯勒高管。

　　時不利兮

　　今年4月20日，北京車展媒體日下午2點左右，日產(chǎn)的戈恩、通用的瓦格納和墨斐幾乎在同一時間接受中國媒體的采訪。墨斐身著黑色西服，表情嚴(yán)肅，日益稀疏、淺灰色的頭發(fā)記錄著他在汽車業(yè)的風(fēng)雨歷程，30多年在通用、上汽和克萊斯勒亞太區(qū)的職業(yè)歷程，使他建立了自己的聲望。

　　但是遺憾的是，墨斐自去年9月份就職克萊斯勒亞太區(qū)總裁到現(xiàn)在，克萊斯勒在華的業(yè)務(wù)并沒有任何實質(zhì)性進(jìn)展，當(dāng)《第一財經(jīng)日報》記者將這個帶刺的問題拋給墨斐時，他笑了，并用輕松的口氣說：“既然你認(rèn)為我在中國的工作是沒有任何成就，那么我的老板可能馬上就會解雇我。”

　　未料8個月之后，這句無意之中的玩笑話竟成了一個尷尬的現(xiàn)實。

　　作為獲得美國政府貸款的前提，克萊斯勒公司首先開始了大手筆的人事調(diào)整。在宣布全球停產(chǎn)后，克萊斯勒開始了銷售與市場部門的調(diào)整，最引人注目的莫過于墨斐將于月底離職的消息。

　　與梅耶的離職立即生效不同，墨斐將在12月底離開克萊斯勒。

　　墨斐曾在通用汽車工作了32年，其中出任通用(中國)董事長長達(dá)近10年。墨斐是在業(yè)內(nèi)被公認(rèn)為最了解中國汽車市場的美國人之一，也被認(rèn)為是幫助克萊斯勒在華重新崛起的最好人選。

　　可惜天時地利并不配合。由于金融危機(jī)的擴(kuò)散和克萊斯勒本土陷入困境，加上克萊斯勒(中國)以及亞太業(yè)務(wù)的重整比想象中的更為艱澀�？巳R斯勒需要的已經(jīng)不是普通的藥劑，而可能是一場“化療”。

　　在克萊斯勒總部12月20日晚上發(fā)布的這份聲明更像是一個收權(quán)宣言�？巳R斯勒表示將重新聚焦其在亞太區(qū)的業(yè)務(wù)，調(diào)整并加強(qiáng)在亞太尤其是中國市場的銷售和營銷職能�？巳R斯勒同時表示，將繼續(xù)在全球?qū)で蠛献骰锇榧皯?zhàn)略聯(lián)盟，包括在中國尋求新的機(jī)遇。這些業(yè)務(wù)職能將集中由位于奧本山的總部負(fù)責(zé)。

　　實際上，由于克萊斯勒在北美陷入困境，克萊斯勒將全面收縮目前虧損嚴(yán)重的海外業(yè)務(wù)。實際上，上周五，克萊斯勒已經(jīng)將國內(nèi)30多家工廠全面停產(chǎn)一個月，以消化目前龐大的庫存。

　　克萊斯勒的中國困境

　　伴隨著墨斐離職的是克萊斯勒中國業(yè)務(wù)的持續(xù)萎縮以及調(diào)整。

　　《第一財經(jīng)日報》獲悉，克萊斯勒設(shè)立在北京的辦公室除了保留部分行政以及市場聯(lián)絡(luò)業(yè)務(wù)之外，包括銷售以及市場部門將大幅度收縮，同時，克萊斯勒在華計劃設(shè)立的工程以及研發(fā)部門的招募計劃已經(jīng)處于停頓狀態(tài)。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，導(dǎo)致克萊斯勒在華如此窘?jīng)r的原因，不僅僅是克萊斯勒在全球的低迷，最主要的還在于克萊斯勒在華產(chǎn)品水土不服，而且與合作伙伴的關(guān)系過于復(fù)雜、低效而導(dǎo)致。

　　克萊斯勒曾與戴姆勒一起合資北京奔馳，曾與福汽集團(tuán)協(xié)商通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作生產(chǎn)道奇凱領(lǐng)，然后與奇瑞汽車以及長城汽車都簽署程度不等的合作協(xié)議。

　　“這些復(fù)雜的合作，一方面是歷史的原因?qū)е�，另外一方面是與克萊斯勒自身有關(guān)�！笨巳R斯勒一位已經(jīng)離職的人士對《第一財經(jīng)日報》表示。

　　被克萊斯勒寄予厚望的墨斐來了之后，這位中國通似乎沒有來得及開出治療頑疾的針對性藥方，或者說，他還沒有來得及將藥方付諸臨床，美國總部就已經(jīng)失去了耐心。

　　由于奇瑞汽車的強(qiáng)勢，克萊斯勒和奇瑞的合作在這個12月初告吹。雖然今年7月，在墨斐主導(dǎo)下，克萊斯勒與長城汽車簽署了一個備忘錄，但迄今為止雙方的合作僅僅停留在一紙協(xié)議上。墨斐在今年年初也一度試圖通過與廣汽以及上汽合作打開局面，墨斐今年多次奔赴廣州與廣汽高層商談合資的可能，但是最終都不了了之。

　　更不幸的是，墨斐入職一年多來，剛好遇上克萊斯勒的汽車在中國銷售的每況愈下。今年上半年，克萊斯勒在中國售出5590輛鉑銳，不到同期凱美瑞銷量十分之一。300C 的銷量同樣少得可憐，1～11月份的銷量僅有3485輛，比去年同期下滑54%。2007年，克萊斯勒授權(quán)總部位于福建的東南汽車公司生產(chǎn)兩款微型廂式車。至今這些汽車的銷量很少。今年上半年，克萊斯勒的道奇在華銷量為1441輛，大捷龍只售出了288輛。

　　半年之前，克萊斯勒(中國)的公關(guān)總監(jiān)賈群對記者表示，克萊斯勒亞太總部扎根上海后，對整體戰(zhàn)略的推進(jìn)有著積極的意義。“在我們公司內(nèi)部，已經(jīng)開始對未來的車型進(jìn)行積極準(zhǔn)備，同時，我們也相信會有更多有利的措施來推進(jìn)各項工作�！�

　　但是隨著墨斐的離去，這個美好的愿望不知道需要花多久才能實現(xiàn)？