上周一，比亞迪股份有限公司總裁王傳福在深圳舉行的比亞迪F3DM雙模電動車上市儀式上對臺下的聽眾表示，他希望今后人們在睡覺前別忘了做兩件事，一件是給自己的手機(jī)充電，另一件是給自己的汽車充電。上市儀式當(dāng)天，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰宣布了F3DM車型的銷售價格：14.98萬元。

　　比亞迪方面強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)3DM比國外汽車企業(yè)的相同技術(shù)路線產(chǎn)品的上市時間至少提前了一年，是目前世界范圍內(nèi)首款上市銷售的雙模電動車。

　　既然是這一領(lǐng)域的“首發(fā)車”，其價格也就沒有了參照物。顯然，這輛和汽油版F3外形幾乎無區(qū)別，價格卻是汽油版F3低配車型約兩倍半的F3DM，無法靠價格吸引人。

　　夏治冰則在會后接受記者采訪時表示，目前F3DM的價格受到成本的影響，隨著今后大批量生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)價格還會下降。

　　王傳福的表述更直白：“我相信未來會看到，如果政府能給一定支持，比如稅，我們零售價從14.98萬元再降2萬、3萬、4萬，做到10.98萬元，這個價格就非常有競爭力，完全可以達(dá)到普通老百姓可以接受的程度。”

　　據(jù)記者了解，雖然比亞迪一直認(rèn)為純電動車是未來新能源車型的最終解決方案，并且一直在此領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，但是純電動車的能量補(bǔ)充來源必須且只能依靠充電設(shè)備，而目前無論是國內(nèi)還是國外，都沒有大范圍建設(shè)成熟可用的汽車充電設(shè)備，因此比亞迪認(rèn)為純電動車在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化并不切實(shí)際，故類似F3DM的“雙模電動車”便成為該公司近期新能源車型戰(zhàn)略的解決方案。

　　“F3DM這樣的雙模車型，將成為未來十年電動汽車的主要力量。”王傳福上周表示。他介紹，未來三年內(nèi)，比亞迪還規(guī)劃了多款雙模電動車甚至純電動車準(zhǔn)備上市。王傳福宣稱，隨著F3DM上市，比亞迪在汽車領(lǐng)域的發(fā)展路線已經(jīng)清晰，即“推進(jìn)燃油車發(fā)展的同時推進(jìn)雙模電動車的產(chǎn)業(yè)化，最后實(shí)行全電動車(純電動車)的產(chǎn)業(yè)化”。

　　- 記者觀察：DM真能大行其道嗎？

　　王傳福對他的F3DM自信滿滿：“我們對新能源車的下一步發(fā)展非常有信心。”但是在F3DM的全部技術(shù)細(xì)節(jié)和市場策略徹底解密之前，外界還是對這一新生事物懷有不少疑問。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，F(xiàn)3DM的成本能否順利下降將是影響DM車型順利走進(jìn)普通家庭的一大因素。

　　比亞迪方面早在一年前就開始了對鐵電池的宣傳，該公司試圖讓人相信，憑借鐵電池的先進(jìn)性能，結(jié)合比亞迪在電池生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的強(qiáng)大優(yōu)勢，搭載鐵電池組的DM車和純電動車將為新能源車領(lǐng)域提供一種非常具有競爭力的解決方案。

　　據(jù)記者了解，目前鐵電池的價格不菲，國內(nèi)生產(chǎn)的40Ah容量磷酸鐵鋰電池組成本在3萬到4萬元之間，如果是120Ah的磷酸鐵鋰電池組，市場價大約要12萬元。而比亞迪在早些時候發(fā)布的資料顯示F3DM所用鐵電池組容量為60Ah。

　　此外業(yè)內(nèi)人士介紹稱，磷酸鐵鋰電池組在生產(chǎn)過程中對工藝一致性要求非常高，如果在制造過程中產(chǎn)生一個電池單元不良，則會造成整個電池組不良，這會造成生產(chǎn)成本居高不下。據(jù)了解，F(xiàn)3DM所用的鐵電池組為100個3.3伏鐵電池單元串聯(lián)而成。

　　此外，由于給DM車型進(jìn)行快速充電的設(shè)備對充電電流有特殊要求，因此只能采取單獨(dú)建設(shè)的方式，以確保充電過程的安全可靠，而目前比亞迪還沒有明確披露這些充電站的具體建設(shè)計(jì)劃。創(chuàng)新的家用插座充電方法在一定程度上緩解了DM車型的充電難題，但仍有居住在高樓中的消費(fèi)者面臨尷尬。

　　此外，對于一款全新車型，DM系統(tǒng)的可靠性，日常使用條件下的具體性能，維修保養(yǎng)便利性和成本，目前仍停留在官方資料當(dāng)中，還有待市場驗(yàn)證。(陸原）